我向部长提问题

K1***

龙山夜语 发表于 2012-4-12 18:40 [img]static/image/common/...[/img]
兴义---独山---锦屏---黎屏---靖州---绥宁---武冈---新宁---东安---永州。这条铁路大部分是云贵高原山地，难 ...

规划就是接永郴铁路的。

K1***

龙山夜语 发表于 2012-4-12 17:48 [img]static/image/common/...[/img]
利用新娄邵铁路，增加许多小站，开动车组长沙--邵阳的城际列车行不行？

新娄邵既是国家八纵八横的主干线，也是北煤南运的的通道之一，以后的运输会很繁忙，不仅仅有不大量的货列、普速列车、也有少量的动车组。因为站间距太大，所以兼带城际功能不太现实，而加站的成本太高……

K1***

龙山夜语 发表于 2012-4-12 17:48 [img]static/image/common/...[/img]
利用新娄邵铁路，增加许多小站，开动车组长沙--邵阳的城际列车行不行？

实际上，目前湖南迫切需要城际铁路的也就是长株潭，长益常都超前了5-10年。

邵阳-娄底沿线也就是县城之间的客流量大一些，镇一级的客流量不是很大，目前还不足以支撑一条城际铁路。

邵阳-邵东间客流量1天也就2000-3000人次，离城际铁路的断面起码客流量日均3万人次还差得很远……

桐***

K185 发表于 2012-4-13 09:21

                               
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实际上，目前湖南迫切需要城际铁路的也就是长株潭，长益常都超前了5-10年。

邵阳-娄底沿线也就是县城之 ...

       这些还是算一些科学做事，论证的依据，不能太超前。
       我党做事，可以适度超前，但不能太超前，增加地方政府和省级的财政压力，我都赞成十年之内不搞娄邵城际铁路交通运输模式！

桐***

        经济确实没有达到这个地步，毕竟娄邵之间不是广州和深圳，广州、中山和珠海，南京、无锡、苏州和上海之间这些经济发达地带。
       城际铁路不仅仅是建设费用的问题，以后营运的费用也高，按铁道部以后的建管模式，都移交地方政府，依湖南和邵阳的财政势力，砸锅卖铁都搞不起！

龙山***

K185 发表于 2012-4-13 09:16 [img]static/image/common/...[/img]
新娄邵既是国家八纵八横的主干线，也是北煤南运的的通道之一，以后的运输会很繁忙，不仅仅有不大量的货列 ...

很有道理。

龙山***

K185 发表于 2012-4-13 09:21 [img]static/image/common/...[/img]
实际上，目前湖南迫切需要城际铁路的也就是长株潭，长益常都超前了5-10年。

邵阳-娄底沿线也就是县城之 ...

这样的标准长株潭，目前没有达标。

龙山***

K185 发表于 2012-4-13 09:10 [img]static/image/common/...[/img]
若引进既有邵阳北站，冷水江-衡阳方向的客车进邵阳站就要在邵阳站换向才能继续前进，不进邵阳站对邵阳有何 ...

原来如此，我懂了，谢谢部长！

龙山***

K185 发表于 2012-4-13 09:11 [img]static/image/common/...[/img]
那边的企业大多会搬迁的……

如果企业搬迁，成本就大了，纸板厂、磷肥厂、农药厂、邵阳化工厂、水泥厂、国家粮食仓库、炭黑厂、热电厂、化纤厂、氮肥厂等这么多企业，损失就大得很。能不能企业出钱，买下铁路产权，保留下来自己管理？

龙山***

K185 发表于 2012-4-13 09:12 [img]static/image/common/...[/img]
规划就是接永郴铁路的。

连接到郴州，是从永州--道县--宁远---嘉禾--桂阳---郴州，还是从永州---常宁方向去郴州？哪个走向对邵阳最有利？