邵阳铁路枢纽总布置示意图及地区铁路十年规划(更新附件文稿)

云山***

基础建设：


十年前，我们谁能预测到邵阳将会县县通高速公路？十年前，我们谁能预测到邵阳争取到高规格的怀邵衡和新娄邵？我们应有永争上游的眼光，不宜妄自菲薄。展望湖南城际铁路发展格局，我们要有时代的紧迫感和忧患意识，不能再痛失下一条沪昆高铁。
近五年城际高铁规划：
湖南省“3+6”城际铁路邵阳—湘乡段：邵阳——邵阳东——机场——邵东——廉桥——双峰——湘乡 ；在廉桥经新娄邵接娄底南沪昆高铁及娄底城际站；在湘乡接潭娄城际，在韶山南接沪昆高铁。
这样邵阳既获得独立通向长株潭的战略新通道，展示了力争上游的决心，又满足了娄邵间近期的城际交通需求。这条“Y”字型路线经过的娄邵地区间经济繁荣的地区、人口稠密客源丰富、沿途地形较为平坦，工程难度小。可以大大加速邵阳——邵东融城步伐。

近五年普铁规划：
独永铁路：独山——绥宁——城步——武冈——新宁——永州。这条铁路对湘西南地区意义重大，结束不通铁路历史，整合怀邵永三区旅游资源。
张桂铁路：张家界——新化——冷水江（邵阳北）——邵阳——隆回——武冈——崀山——桂林。可以极大优化邵阳路网，也促进安张衡铁路实质性完成，又不过于刺激娄底市区。
远期十年城际高铁规划：
邵阳——隆回南——武冈东——崀山——桂林——南宁；
邵阳——邵阳东——机场——邵东——衡阳；
双峰西——娄底；
邵阳——金石桥。
远期十年普通铁路规划：
洞口——武冈联络线，新化——隆回联络线。

既有线保留及站场用地预留：
邵东保留至牛马司连接线，邵阳市区既有线保留南站到佘湖桥段，其余全部忍痛拆除，以拓宽城市发展空间。火车北站作为邵阳记忆的承载，建议保留部分站台和候车房，建设火车/城市历史博物馆。同时做好原北站附近的社区再复兴城市规划。若原有工矿线物流需求量极大，可保留原北站至工矿区专线，另设邵阳东站—原北站联络线。
邵阳站以南预备大规模战场用地，怀邵衡+新娄邵东口四线接入、怀邵衡+张桂西口四线接入；冷邵准城际双线接入，洛湛扩能西口双线接入；长南+金邵衡东西两口四线并行接入。远期正线达到十条，加上客车整备所，以及酌情考虑西——南两端的联络线，用地规模极为庞大，若不做好预留工作，后期建设成本大幅度上升。
邵阳东站近期为怀邵衡—新娄邵四线并行货运站，兼有湘邵、冷邵部分城际客运业务，远期保留四线并行城际高铁站场用地。东站客运站场一定要高规格建设，到发线按照普客停靠预留。邵阳六线城际客运开通之时，就是邵阳站大规模翻修停运之际。届时，东站要接力承担邵阳站的全部客流。
机场站只办理城际高铁客运业务。通过城际高铁实现与长沙机场干、支线联运，通过新娄邵、冷邵实现空、铁联运。
邵东站做好八线接入用地准备，做好新站场与G320国道之间站场用地预留，特别注意城区西北角接入通道用地、做好东北—东南联络线预留。




邵阳站参考预留地：

邵阳站参考预留地

邵阳东站参考预留地：

邵阳东站参考预留地

邵东站参考预留地：

机场站参考预留地

牛马司绕避及机场站选址：

云山***

邵阳的中期城市规划里，城际铁路不是这样走的[/quote]
我们觉得应该摒弃只对接娄底的做法，不必总是受制于人。现阶段而言，娄底领导不了邵阳，我们的目标就是长沙。从邵东后直接沿着G320，在湘乡直接对接沪昆高铁和3+5城际，在双峰通过联络线连接娄底即可实现娄邵城际。这样有几大好处：1、由于线路相近，邵阳--邵东--衡阳城际方案直接取代娄衡城际方案。2、若邵衡城际战胜娄衡城际，金邵衡完成三分之二。3、东接湘乡西通金石桥，沪昆高铁南线方案直接成立。而且还是从市中心经过。4、大邵阳通省快速通道彻底摒弃娄底，不必为迂回为他人做嫁衣。
建议高铁、城际线路尽最大可能争取到不低于250km/h级别。站间距初期可以较大，以长途战略通道为目标，预留城际加密站点，后期高铁城际并举。

云山***

K1***

低碳爱 发表于 2014-2-21 22:53
486是啥

486.1KM/H

龙山***

支持从韶山南接入城际铁路。

K1***

低碳爱 发表于 2014-2-23 15:21
彭大附体了吗。凡是过邵东的铁路都是不科学铁路。

你可以这样理解。
或者说是高级黑。

K1***

云山飞鹰出品，必定精品

云山***

期待铁四院尽快拿出专业方案。

日***

楼主，怎么没有文字说明。。。

君***

邵阳的中期城市规划里，城际铁路不是这样走的

日***

下载版有条竖线老是 闪来闪去。。。

日***

强烈支持。。。望铁四院尽快出专业版。。。

云山***

日月光 发表于 2014-2-20 23:02
楼主，怎么没有文字说明。。。

我明天标注下，再修正几个纰漏。

hn***

9楼英明。。

雨后***

这里面看到了张桂、冷邵、娄邵城际等铁路的规划示意图。