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[发展大计] 南北命脉已梗塞,邵永扩改需突围!

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发表于 2014-3-24 22:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 K185 于 2014-12-15 13:28 编辑

七一调图后邵阳将失去的列车

                               
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新湘桂没通车前,老湘桂在邵永前是屌丝;新湘桂通车后,邵永在新湘桂前是屌丝。
2014年6月份,衡茶吉通车后,新湘桂+衡茶吉+京九+新浙赣全程电气化,理论上可以
将部分湘桂往华东、华北普通车分流到京九,减轻京广株衡段压力。
邵阳继续被虐!
邵阳在湘桂改造时获得红利,七一调图后,悉数吐出!

即使明年新娄邵如期通车,
新增加的只有邵阳——长沙的省内动车。夹在两段复线电气化中间的邵永单线内燃铁路,如刺在喉,还是个瓶颈,消失的省际普客很难再回来。
三五年内,衡茶吉扩能至200
电气化复线,再加上昌赣高铁或以350高标准通车,那么吸引能力D车和G车继续增强。

唯一庆幸的是,目前衡茶吉的短板就是单线电气化160,且井吉段标准较低。但是以吉安、井冈山在江西的地位,以江西在南昌局的地位,衡茶吉通车后,预留的200复线扩能会立即提上日程。

邵阳若不抓紧推进邵永高标准200上马,只怕是起了大早,赶了个晚集,株衡分流备胎光环尽失。
下面进行最乐观的推演,即邵永明年立即上马,与昌吉赣高铁和衡茶吉扩能同期竣工。


                               
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永州——向塘段PK结果如下:
普客:
邵阳:新娄永+湘黔+新浙赣
衡阳:新湘桂+衡茶吉+京九
上述推演是建立在全程无枢纽瓶颈限制。
D车和动车:
邵阳:新娄永(200)+长昆高铁(250)+杭长高铁(350)
衡阳:新湘桂(250)+衡茶吉(200)+昌吉高铁(350)
基本上平分秋色,另外江西那边可能还有政策倾斜。
所以问题的关键,请大家重视——
最后的收官大战:高标准的邵永扩能!


                               
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具体线路:

正线:邵阳北—邵阳东—邵阳—塘渡口—永州(真正的北端起点在新邵县湘黔铁路易家)
联络线:雀塘——机场,石泉——邵阳北
远期支线:西北环线(新邵)、寸石—石泉货运联络线

等级:
邵阳北—邵阳段按照复线200标准。
邵永段新建复线200标准,线下预留250标准;原有单线作为货运通道,保留复线扩能。

简介:
邵永扩改客货并重,作为京广线株衡段的重要分流通道,彻底打破邵阳南北向交通瓶颈。沪昆高铁在坪上擦肩而过设置了邵阳北高铁站,2014年底高铁竣工后,市区与坪上换乘极为不便。我们可以参照沪昆高铁补偿贵州的铜(仁)玉(屏)城际模式,提升已经进入国家中长期规划的洛湛线复线扩能邵(阳)永(州)段等级。

意义:

市区:获得南北向的快速铁路,打通了邵永段关键瓶颈,获得了第二湘桂快速铁路,成为省内为数不多的“十字架”动车枢纽;同时能快速通达高铁站,增强对邵阳北的控制能力,获得经济的新增长极。长远上看,北上常德、南下广州、西北至西安的主动权在手。北塔支线可以促进北塔区和酿溪的实业融城步伐。

邵阳北:市区、邵东、冷水江、涟源的中转客流量注入,刺激邵阳北扩大硬件规模,为争取更多高铁停靠和始发高铁创造条件;联系湘黔和怀邵衡客、货运线路的开通,工业发展具备硬件基础,使得邵阳北不是一个单为冷江和涟源服务的空城,而是涟坪冷三地融合的交通核心。沪昆高铁经过邵阳北,本是无奈之举。但是我们可以因势利导,物流、人流繁荣的邵阳北,可以增加对涟、冷、新的向心力,经济繁荣的实在好处也会落在邵阳口袋里。同时,应该清醒看到邵阳北土地面积不足的问题,发展高附加值、低污染的实业(金融、科教、研发、旅游、地产),合理规划、紧凑发展、拆除藩篱、逐步扩张。可以优先考虑将坪上镇作为大同区纳入市直辖范围飞地,作为邵阳市的“经济特区”和“自贸区”。(注:邵阳北为客运站,石泉扩张为货运站)

新邵:一批骨干强镇拥有货运站,坪上拥有高铁站,县城结束不通火车历史,加速与市区融城。如果冷邵段能兼有城际运营方式,新邵将是沿线受益最大县。注:如果坪上镇要纳入市区,那么作为补偿,北塔站北移至酿溪和严塘之间。

雀塘:某种意义上的邵阳东站,办理安张邵衡衡方向的客货运,促进市区东部与新邵东部以及邵东的融合。

邵阳县:塘渡口开设客货站,九公桥和白仓办理货运站。

永州:获得湘桂第二快速通道,同时亦可北上中转邵阳西去云贵。

冷水江:获得南下捷径,摆脱东向通道的辗转。


冷邵永铁路湖南省区位示意图.png

策略分析

优点:线路全部在邵阳境内,功能跟冷邵永东线方案完全一致,成功避开娄底市区的阻力。包装成“邵永扩能”后,不需另立项。单纯推动永州至邵阳站的洛湛扩改,由于新湘桂建成,路网意义不大,很难争取到保留单线新修复线200的高标准扩改。而延伸至邵阳北后,一举盘活沪昆高铁、湘桂高铁、沪昆普铁、湘桂普铁、怀邵衡和洛湛,远期贯通安张邵衡和西广,路网效益十分明显。同时,线路走向的选择完全由邵阳市主导,不必在争取成功后和冷新论功扯皮。

缺点:看起来好处邵阳全得,冷江只希望搭便车,坐享其成即可。若冷江人缺乏地理知识,会以为自己被邵阳出卖,破坏后续安张邵永广争取的团结。

对策:民间宣传时,可声称”冷邵永铁路“。官方争取时,只称”邵永扩改“。
扩者,扩充至邵阳北也;改者,新修复线电气化200也!
正面与冷水江联合,若能扛起娄底压力,则一起申请冷邵永。
侧面自我艰苦奋斗,先行投石问路邵永扩改,力争一次到位。

如果能实现这种方式的”邵永扩改“,邵阳铁路就不至于落后周边太多,至少具备了经济发展的基础硬件。长沙——娄底——邵阳——永州,就是现实版的“长南高铁”;邵阳北——衡阳就是现实版的“金邵衡高铁”。以后其它铁路项目,只需要紧盯进计划笼子即可。

本计划的可操作性极强,洛湛铁路邵永段早就纳入了国家中长期规划,是一条做加法的铁路。邵阳上层人脉也处于历史最好时期,同时当政者也有很强进取心,望把握机会、青史留名!千万不要以地方铁路心态分别经营冷邵和邵永,低标准不能开设动车的单线铁路,对邵阳纳入全国铁路网意义不大。

评分

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邵水*** + 3 很给力!
yy*** + 2 云山的分析非常专业,希望你们能反映到市里.

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贡献值排行榜:
 楼主| 发表于 2014-5-4 20:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 云山飞鹰 于 2014-5-4 20:29 编辑

新修邵永线下预留250,初期200跑动车和普客,保留原有洛湛邵永段单线做货运。冷邵200客货混跑。
如果客流量继续增大,洛湛既有线扩能到复线电气化160,跑货运和普客。新邵永升级到250跑高铁和动车。怎么说也得分流未来湘桂大通道一半流量。
冷邵通道200客货并行即可,即使北延到张家界,对沿线后发地区来说,200还是最实惠最实际的选择。而且可以最大程度激活邵阳北潜力,因为客货并行可以将邵阳北和沪昆高铁、沪昆普铁和怀邵衡、新娄邵完全整合。
邵永四线并行画面太美好,要是一次性争取到位,只能说运作能力太逆天了。

发表于 2014-5-28 20:29 | 显示全部楼层
希望大家放弃对邵阳北的冷嘲热讽的心态,尽量高标准争取冷邵永铁路,一旦邵阳北-邵阳拉通,邵阳市区至邵阳北耗时可以控制在15-20分钟左右,方便程度绝不亚于距离娄底市区10公里的娄底南站!

沪昆高铁北移,新邵因祸得福,获得一条高速公路补偿,冷邵永铁路说实话也是一个补偿方案。
客运站:邵阳北、新邵
货运站:石泉、寸石
客货并重:雀塘
是所有县市中,铁路站点最多,高速公路互通最多的一个。
 楼主| 发表于 2014-5-20 17:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 云山飞鹰 于 2014-5-20 17:25 编辑

冷邵永路段估算
一期:
邵永加大曲半径拉直线路,算95km;
冷邵正线加邵阳北联络线,算70km;
总长度约165km。
二期:
邵阳城市北环线西北环线,算30km;
总长度约195km。
 楼主| 发表于 2014-5-4 20:04 | 显示全部楼层
yyzw 发表于 2014-5-4 18:09
那常桂怎么办,走隆回、武冈吗?

可以将冷邵作为张桂先期项目,中期还是可以走隆回和武冈,就是线路兜了一个圈。
这样邵阳获得了张邵衡加上邵桂,远期再考虑卧轨南接隆回。按照图纸规划直修的话,卧轨南白捡一个铁路枢纽,做梦都会笑醒来。所以先期修冷邵永时,千万不能直接接驳新化南和新化,不要养虎为患做大新化。这是联合冷江的底线。
发表于 2014-9-2 23:05 | 显示全部楼层

冷邵永事关邵阳未来,战略意义极其重大,希望市领导不惜一切代价拿下它。
我们将坚持每天关注冷邵永,直到冷邵永200KM/H扩改施工单位进场或彻底死心为止!
 楼主| 发表于 2014-6-30 06:08 | 显示全部楼层
{:1_268:}若是能争取冷邵永全线200,预留250。
这届领导的功绩将留名宝庆史册
发表于 2014-6-3 20:55 | 显示全部楼层
云山飞鹰 发表于 2014-6-3 20:52
冷邵永是燃眉之急,安张衡是长远之需。
吃一块,夹一块。
希望市政府尽快联络铁四院做好前期规划研究,舍 ...

{:1_271:}
发表于 2014-5-30 23:01 | 显示全部楼层
写得好,非常让人心动。从邵阳北引进至邵阳配合邵永改造,确实让人耳目一新,又引入连接线至邵阳东,确实是神来之笔,非常可行。看了这么多贴,真的觉得只有你和K185算得上专业,有水准,值得市铁路办借鉴。我是新邵的,也觉得不能只站在新邵看邵阳,更不能只站在陈家坊看邵阳,应站 在邵阳放眼周边。再不从铁路枢纽进行长远定位,构建长远规划,却只一心想着连3+5都没沾着边却又想建的所谓城际铁路,邵阳永无出头之日,还是本贴现实点。支持。

点评

大家一起努力  详情 回复 发表于 2014-5-31 09:34
诸君一起努力  详情 回复 发表于 2014-5-30 23:40
发表于 2014-5-25 19:52 | 显示全部楼层
红黄黑 发表于 2014-5-25 13:27
根据铁道部和国家发改委的惯例,100公里以下的铁路建设无需经国家发改委审查,只需铁道部和省政府同意即可 ...

现在看来,过不过国家发改委并不能决定进度的快慢。而是要看铁总推进的力度。
发表于 2014-5-25 17:34 | 显示全部楼层
红黄黑 发表于 2014-5-25 13:27
根据铁道部和国家发改委的惯例,100公里以下的铁路建设无需经国家发改委审查,只需铁道部和省政府同意即可 ...

似乎冷邵铁路如果湖南省自己搞,投资份额将会是9:1(省1),而且沦问地方铁路,标准很低。

点评

这个倒不见得一定是这么回事。  详情 回复 发表于 2014-5-25 19:52
发表于 2014-3-24 22:07 | 显示全部楼层
老兄的联络线有一手{:soso_e113:}

点评

对于新邵来说,冷邵永可能是利益最大化的最后机会。  详情 回复 发表于 2014-3-24 22:09
 楼主| 发表于 2014-3-24 22:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 云山飞鹰 于 2014-3-25 10:50 编辑
K185 发表于 2014-3-24 22:07
老兄的联络线有一手

对于新邵来说,冷邵永可能是利益最大化的最后机会。
很多大城市联络线都有一手:)

                               
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发表于 2014-3-24 22:11 | 显示全部楼层
{:1_247:}反映给市里去争取
发表于 2014-3-24 22:13 | 显示全部楼层
云山飞鹰 发表于 2014-3-24 22:09
对于新邵来说,冷邵永可能是利益最大化的最后机会。
很多大城市联络线都有一手:)

{:1_271:}

点评

邵阳北联络线东向是接驳老湘黔涟源方向。 北塔--邵阳西联络线方便安张衡普客转向。 雀塘--机场联络线主要是方便安张衡货运和少部分动车。  详情 回复 发表于 2014-3-24 23:35
发表于 2014-3-24 22:36 | 显示全部楼层
那些联络线先去掉吧
在省领导看来都会觉得不近实际

点评

欲谋其中,必求其上。 等领导去,岂不是更好。  详情 回复 发表于 2014-3-24 22:42
 楼主| 发表于 2014-3-24 22:42 | 显示全部楼层
君之代 发表于 2014-3-24 22:36
那些联络线先去掉吧
在省领导看来都会觉得不近实际

欲谋其中,必求其上。
等领导去,岂不是更好。
 楼主| 发表于 2014-3-24 23:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 云山飞鹰 于 2014-3-24 23:52 编辑

邵阳北联络线东向是接驳老湘黔涟源方向。
北塔--邵阳西联络线方便安张衡普客转向。
雀塘--机场联络线主要是方便安张衡货运和少部分动车。怀邵衡铁路,衡阳和怀化也弄了不少联络线。
发表于 2014-3-25 00:19 | 显示全部楼层
坐等立项!
发表于 2014-3-25 02:56 来自手机 | 显示全部楼层
一十二个赞
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