南北命脉已梗塞，邵永扩改需突围！

低***

云山飞鹰 发表于 2014-3-25 21:38
你怎么解决南北向车辆的换向？

大铁路枢纽都有各种环线的。。{:1_248:}

云山***

低碳爱 发表于 2014-3-25 21:52
大铁路枢纽都有各种环线的。。

听说城市外环线铁路会割裂城市发展，有种富人劝穷人少吃点，不然要减肥的既视感。

低***

云山飞鹰 发表于 2014-3-25 21:54
听说城市外环线铁路会割裂城市发展，有种富人劝穷人少吃点，不然要减肥的既视感。

其实不用那么夸大铁路割裂的影响的。长沙火车站在东二环之内，北京站和北京北站在二环上，北京西站和北京南站在二三环之间。

云山***

低碳爱 发表于 2014-3-25 22:35
其实不用那么夸大铁路割裂的影响的。长沙火车站在东二环之内，北京站和北京北站在二环上，北京西站和北京 ...

以前铁路是在地面上，加上隔离带和噪音污染确实使得两边交流不方便。
邵阳东环线基本尽量是在城市外围高架经过，而且是经过雀塘规划工业区，基本上影响不大。还可以设置货运线服务工业区。

xta***

我还是那句话云山飞鹰出品必属精品，对于龙版说的切割城市的说法我不敢苟同。正如云山飞鹰所说，杭州就是个例子，我就在杭州，现在杭州的铁路很多都从城区过，一个小高架，一个小道口就可以避开，而且，在铁路沿线可以存在一些城中村，仓库等同类型，房价，租金都比较低的地段。城市是多层次的，各种类型的地块同时出现才正常，不能什么都连成一片，都是繁华地带。而且城市的发展没被江隔开，没被河隔开会被铁路隔开吗？

低***

云山飞鹰 发表于 2014-3-25 22:42
以前铁路是在地面上，加上隔离带和噪音污染确实使得两边交流不方便。
邵阳东环线基本尽量是在城市外围高 ...

是啊。京沈高铁从四环的星火站开始，要穿过的城区未必比邵阳还少么。
就算现在铁路没经过市区，以后城市发展大了，铁路总会变成在市内的了。

龙山***

云山飞鹰 发表于 2014-3-25 21:38
你怎么解决南北向车辆的换向？

株洲站就是这样，没有直接换向，而是进站换头，这样也有好处，无论什么列车都要停靠。

云山***

                               
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云山***

冷邵永主要定位就是南北向
南北向车经过邵阳站，基本是必停
西向兜一圈不说还必换头，觉得真是闲得蛋疼

龙山***

xtao87 发表于 2014-3-25 22:55
我还是那句话云山飞鹰出品必属精品，对于龙版说的切割城市的说法我不敢苟同。正如云山飞鹰所说，杭州就是个 ...

老城市被铁路割裂，很多出于无奈，有的也在解决，比如我们长沙就是一个典型，将老京广铁路东移至现在的火车站一带，拆除了原来沿湘江的铁路，新武广高铁更是东移和从城市底下经过，让长沙城市提供友好的环境。我们还死抱陈旧的城市发展观念呢？为什么能够避免的坏影响，不去避免呢？