南北命脉已梗塞，邵永扩改需突围！

龙山***

云山飞鹰 发表于 2014-3-26 08:56

长沙就主动避免铁路对城市的割裂。

低***

龙山夜语 发表于 2014-3-26 08:43
株洲站就是这样，没有直接换向，而是进站换头，这样也有好处，无论什么列车都要停靠。

所以后来就修了西北联络线， 大批跨株洲。
换向很麻烦的，普速耽误时间先不说，还会造成到发线紧张？切割正线？动车的话要转椅子。。

云山***

不知情的还以为这里面都塞满了，基本上还是纸上。这两种都可以作为东环线比选。

云山***

低碳爱 发表于 2014-3-26 09:13
所以后来就修了西北联络线， 大批跨株洲。
换向很麻烦的，普速耽误时间先不说，还会造成到发线紧张？切 ...

株洲车站布局设计应该挺早，估计当时就图方便了。导致后面麻烦

低***

云山飞鹰 发表于 2014-3-26 09:20
株洲车站布局设计应该挺早，估计当时就图方便了。导致后面麻烦

恩，京广线上的车站长沙株洲衡阳站台都不够用。

龙山***

云山飞鹰 发表于 2014-3-26 09:19
不知情的还以为这里面都塞满了，基本上还是纸上。这两种都可以作为东环线比选。

这个兰线方案的北面是一大片山地，邵坪高速不能直线北上，而是东绕陈镇4个村，红线方案，东北是陈镇，从寸石往南基本上南北贯穿经过陈家坊，你不担心别人说我暗中收买你？{:1_248:}

云山***

龙山夜语 发表于 2014-3-26 09:37
这个兰线方案的北面是一大片山地，邵坪高速不能直线北上，而是东绕陈镇4个村，红线方案，东北是陈镇，从 ...

在邵阳市的2030规划中，冷邵铁路很鸡肋，基本定位于地方铁路。走向也很憋屈，对邵阳来说，是最差的一种方案。

没有经过市区和邵阳北，也没考虑新邵发展。倒是直接连冷新，学雷锋、做好事、还看大邵阳。
所以，这再一次说明这个规划很多铁路走向基本就是示意图性质。见过这么直挺挺从冷邵间山地中切过去的线路么？
就目前而言，东环线区域空地面积还很大，可以进行适当调整规划。
我比较倾向蓝线方案，对雀塘、陈家坊、市区东北部都是很好的照顾。
市区的北向通道绕不开新邵、东向绕不开邵东、南向绕不开邵阳县、西向绕不开隆回。
这没什么好忌讳的，该考虑是怎样才能全局利益最大化。

云山***

{:soso_e140:}到关键时候，龙版倒是娇羞无限啊，还玩起欲擒故纵欲迎还拒了。

龙山***

云山飞鹰 发表于 2014-3-26 10:47
到关键时候，龙版倒是娇羞无限啊，还玩起欲擒故纵欲迎还拒了。

真的没有，按你那么想，一条铁路经过，不能设站，没有一点好处，占用土地，还产生噪音和电磁辐射，有什么好？

龙山***

云山飞鹰 发表于 2014-3-26 10:44
在邵阳市的2030规划中，冷邵铁路很鸡肋，基本定位于地方铁路。走向也很憋屈，对邵阳来说，是最差的一种方 ...

你说的有道理。