本帖最后由 qbd181560 于 2016-1-10 22:17 编辑
动车开来满眼春 ---展望湘中崛起之邵阳 原创：刘栎明
2016年元月10日，这是800万邵阳人民欢腾的日子，邵阳火车站开出图定动车组，结束了邵阳市区没有动车组的历史。 2015年12月份来，娄邵铁路扩能工程即将结束之际，邵阳人民翘首盼望和谐号动车的身影，各种消息在邵阳的大街小巷流传，“满城尽谈动车组”。你我都是邵阳市的普通市民，追求的是提升生活幸福指数。我梦想，不超过50元打个出租车，坐起动车去省会---长沙！我梦想，去长沙的动车，车票价不超过100元！我梦想，去长沙的动车在一天当中（早九点至晚九点）有八到十趟，不超过一个半小时就有一趟！我梦想，能陪坐汽车晕车的老娘坐动车去长沙看病问药，下午看完病后可以方便赶回邵阳，省下住宿费用！我梦想，能让我家在外求学的孩子，坐起动车去大学校园，多回家不再牵挂！ 终归不负万人望，动车开进邵阳城。邵阳站开通动车组了，虽然每天的动车组还不多，终归我们的动车梦圆了！从元月6日起的试运行，每天四百余张二等座早早卖空，无座票也挡不住邵阳人的热情。不是邵阳人，绝不能理解这种渴望动车组的心情，甚至有人还在憋憋嘴，邵阳北站不是早在2014年底开通高铁了吗？ 莫谈邵阳北，讲起就有气。面对邵阳北站的进站口，左手边不到三公里，就是冷水江市的地界；而由此向东、向南，直线四十余公里，才是邵阳市的中心------人民广场。在邵阳市的北边---新邵县，在新邵县的北部------坪上镇，在坪上镇的北端------百宁村，设一个“北立方”------邵阳北站，邵阳人民被忽悠、被高铁，我轻声问候身在监狱、被改造的“童支书”，这一年多来你过得还好吗？ 众所周知，对一个城市而言，需要的是便捷的出行。对一线城市（北、上、广、深）而言，乘坐出租车去高铁站（枢纽），车费不超过120元算是便捷；在各省会（长沙、武汉）等二线城市，车费在90至100元算是便捷；对三线城市（各省较大的城市）来讲，出租车车费在70至80元也算是便捷。对我们邵阳这样的四线城市而言，从家里出发去坐动车，出租车车费在50至60元才能算是便捷（包括深夜打车的情形在内）。现如今，虽说是邵坪高速通车了，但邵坪高速有35公里，两头各有连接线，还有邵阳城区的市内道路，打车去邵阳北站，少说也要120元才有可能吧（包括高速的过路费在内）！ 近几年，笔者多次从衡阳东站南下广州，亲眼看到了衡阳东站的滚滚客流，尤其是在湘桂动车开通后，衡阳东站的客流更是锦上添花。即便如此，衡阳东站附近有像样的酒店、宾馆没有？究其原因，很简单，坐动车出行的人都是在高铁站即来即走，哪个还有闲情在高铁（动车）站住宿、吃喝？出卖邵阳的“童支书”，“妄议”坪上设站的种种好处，胡说高铁设站坪上能拉通邵阳的城市发展；新邵县政府的领导亦规划坪上的“高铁新城”。现在邵阳北站通车满一年了，咋样了哦？海棠依旧! 笔者赞成把邵阳北站的站房、广场、站前路、高速连接线等等进行高起点的规划、布局，因为征地、拆迁越来越难。但如果把邵阳北站附近圈了地，纸上谈兵，硬要搞什么“高铁新城”，还是洗洗睡吧！恕我直言，在邵阳站开通动车组后，邵阳北站的运行于邵阳而言，只有两种意义。其一，方便坪上镇附近（包括大新乡的小南片）的人的出行；其二，插进娄底南站与新化南站之间，吸引冷水江市、涟源一部分来坪上坐高铁，削弱娄底南站的地位，不让其一家独大。处于湘中的宝庆城，面对“湘中崛起”的历史机遇，绝不能把希望寄托在所谓的坪上“高铁新城”！ 同样希望“湘中崛起”的，还有娄底市。娄底市和邵阳市都是四线城市，机遇不会均分，此强则彼弱。近几年，笔者多次到过冷水江、娄底市。早在2010年左右，那时冷水江正是风生水起，锑矿、煤炭正处在价格高峰，当地老板动辄抽着每包160元的“和天下”，和你说话都是牛气哄哄，说什么冷水江一个县级市的GDP就超过你邵阳市的总和。当时我听了很是不爽，就笑着回应，你冷江的煤和锑越挖越少、越挖越难挖，价格有起就有落，过十年再见分晓！现如今，煤和锑难卖起价了，涟钢也连年巨亏了，娄底在2015年遭遇集资危机了！ 邵阳市区通动车了，今年娄底的冬天有点冷！在过去，星期五到星期天，水府庙的高速服务区里，邵阳牌照的小车停起一大络，起眼一看，都是些邵阳人。在过去，娄底站（包括娄底南站）里转车的邵东人不少，以后只怕是越来越少了吧！一个城市，没有常住人口和流动人口，是没有“人口红利”的，是兴旺不起来的。就娄底市市区而言，一个地级市的市区，仅只有区区一个“娄星区”，也算是异类了吧！当年娄邵分家，娄底好比是老娘的“满崽”（最小的儿子），分得了“浮财”，坐享“娄底火车站”的便利，但是“气血不足”，这就是娄底市的硬伤！ 要想邵阳的湘中崛起，还需心系邵阳。娄邵动车开通后，邵阳人，尤其是邵东人，北上武汉、北京，或东去上海，莫去娄底中转；西去贵阳，请走邵阳北站，迈开娄底！ 要想邵阳的湘中崛起，不能空谈误邵。一些网友还在想新修“娄邵城际铁路”，“长益常城际铁路”喊了都十来年了，现在还是在喊，你想想娄邵城际会有可能吗？有些网友对“邵东机场”没有军民两用而耿耿于怀，依我看，这邵东机场军民两用不搞也罢。政府宣扬“武冈机场”在2016年年底开航，一个地方支线机场，每天有几个航班？我本人在10年内是不会去武冈机场坐飞机的，武冈机场的唯一好处，不过是增加了邵阳市的固定资产投资而已。有些邵东人对县改市念念不忘，以为改成“邵东市”后天上就掉馅饼了，我奉劝还是先把邵东火车站开通再说吧! 要想邵阳的湘中崛起，还需“实干兴邦”。一个地级城市，没有一个动车枢纽，是不能推动发展的。有了娄邵扩改后开行的动车，宝庆府更需“男儿当自强”。如今“怀邵衡铁路”的建设如火如荼，邵阳还迫切需要邵永铁路时速200公里以上的升级改造，不然娄邵动车就是“动车盲肠”。还请邵阳市政府的领导，多去怀邵衡铁路施工现场化解矛盾，咬定邵永扩改200时速以上不放松，“修得动车十字路，不误宝庆不负卿”！ 要想邵阳的湘中崛起，还需不能内乱。“兴永郴铁路”在十三五期间将开工建设，邵阳西南各县切莫自乱阵营。每个人都有选择“性价比”高的出行方式的权利，娄邵动车开通后，到邵阳北站坐高铁“该来的都会来”，相应“不来的还是不会来”，邵阳北站的客流量自然会减少。邵阳北站的客流量减少后，或许停靠的高铁对数会减少，还要请当地人民“稍安勿燥”！ 为何我饱含邵阳市区开通动车的喜悦泪水？只因为我真爱邵阳这片土地！早在中央电视台于2013年8月报道怀邵衡铁路之际，我发帖感怀，承诺出资500元资助邵阳市的孤寡老人，本人没有食言，早已做到。今年娄邵扩改完工、邵阳市区开通动车，本人承诺，愿出资1000元，在春节前扶助贫困老人。到明年，邵永铁路扩改时速200以上定局，本人愿再次捐款1000元，立此存照！ 漫想风光无限好，动车开来满眼春！
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发表于 2016-1-10 13:32
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