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本帖最后由 云山飞鹰 于 2016-2-15 21:15 编辑
《湖南省“十三五”铁路布局示意图》
呼南高铁各段标注:
呼和浩特至南宁高铁通道襄阳至常德段、呼和浩特至南宁高铁通道益阳至娄底段、呼和浩特至南宁高铁通道邵阳至永州段
新娄邵铁路标注:
洛湛铁路扩能娄底至邵阳段
另外,南宁也不满足新湘桂现状,试图开辟真正的第二北上高铁通道,结合9月份广西发改委释放的争取永南350信号看,中长期实现呼南高铁郑州——南宁350还是大有可能。
从技术接驳、政治力量、客货分流、人口密度、经济实力等条件看,呼南高铁湖南段沿洛湛四线并行已成定局。
邵阳需要做的是,推动邵永300+标准优先上马,成为邵阳高铁枢纽之梦的点睛之笔。
这种梦,稍纵即逝。
须知,一年前,我们还在为200标准奋力呐喊。
一年以来,经济转冷高铁转暖。在经济下行压力下,新一轮刺激基础设施建设开闸放水,十三五规划各地皆在跑马圈地。在邵阳相关部门的努力下,邵永也有幸进入“八纵八横”全国高铁网。
时也,命也。
邵永200的好处,我皆已在老帖中阐述。邵永300+有以下额外好处:
1、200~250是省内快铁干线,方便省会与各地级市通达。300~350是省际高铁干线,方便省会与省会间通达。从杭州至深圳,若是坐沿海快铁,白天需要10小时左右,而坐高铁绕行长沙南,反而只需要7小时左右。
2、有人会反驳,邵永300和200,对于两地100公里不到的距离,节省时间不多。据铁路内部人士透露,郑万高铁郑州至襄阳段已经被分解为呼南高铁一部分,若是邵永实现300+,必将推动呼南高铁郑州——永州段全线300+。里程越长,300+意义越大,也更会刺激更多省际长途G车过邵。
3、中国高铁设计的冗余很大。若是以后高铁激进派上台,参考日本线路,目前200的线路纯跑客运,或将达到250~275KM/H;而300的高铁线路,或将达到350~400KM/H。
4、邵永300+,催化永贺300+、益娄邵300+,南宁至永州四线并行。由于300+不能分流货运,邵永普铁扩能必将同步进行。由于枢纽强化,安张衡200过境冷邵可能性大增。
5、在邵阳、邵东预留接口,渝怀高铁实现后,顺势东延过市区至衡阳,可以共用呼南高铁两邵通道。在邵阳县设邵阳南站,争取设置四条到发线,解决有站无车的尴尬。在塘渡口预留接口,掌握长崀桂南高铁主动权。市区站八条到发线,邵东站六条到发线。市区至邻近四县,控制在15分钟以内,实现城际通达。
最后建议,邵阳和邵东两站,做好充分高铁站场预留,若有必要,尽早拆除扩建站场内建筑。邵阳站,争取设置南站房和南广场,邵东站争取设置北站房和北广场。
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