呼南高速铁路邵阳至永州段进展专贴（113楼：央视公布了国家高速铁路网示意图）

yy***

      2013年5月，铁四院开始对洛湛铁路益阳至娄底、邵阳至永州段扩能改造工程标准进行方案研究，初定只增建一条单线，时速160km/h。

      2013年底，市政府相关领导赴铁四院争取，要求邵永按老线扩改至200km/h，新增一条时速200km/h单线，组成双线200km/h设计。

      2014年6月中旬，铁四院来邵正式启动邵永扩改勘查设计工作，邵永扩改前期工作正式启动。专家研究并推荐了增建二线、新增线按1 6 0公里／小时速度目标值建设，两线电气化改造的设计方案。

      2014年7月11日，洛湛铁路益娄、邵永段扩能改造工程预可研评审会在北京召开，市政府相关领导在会上全力争取双线200km/h方案，益阳、娄底、永州三市参会领导也都分别发言支持邵阳的提议。省铁建办、广铁(集团)公司相继发言给予支持。但铁道经济规划研究院、中铁总公司运输局、计划司等部门领导和专家从洛湛线以货运为主兼顾客运的功能定位、客货运量需求和既有铁路扩改的基本原则几个方面考虑，认为最高只能按1 6 0公里／小时速度标准设计建设。

      2014年8月14日，邵阳市委书记郭光文、市长龚文密率团赴中铁总争取邵阳铁路项目，请求邵永铁路扩改按200公里设计时 速进行改造。铁路总公司副总经理彭开宙、总工程师何华武率计划司、运输局、鉴定中心等部门负责人认真听取了我市的汇报。并表示，这几年铁总对邵阳的铁路建设项目是支持的。对于邵阳提出的邵永铁路扩改提到200公里标准，他们认为目前该铁路正在做预可研，还需进一步的研究和论证；

      2014年12月2日，邵阳市长龚文密率队赴中铁总争取邵阳铁路项目，就邵阳铁路扩改按时速200公里标准建设等项目请求支持。李文新、黄民等中铁总领导表态将全力支持邵阳铁路建设，关于邵永铁路扩改，建议邵阳市研究运量增加的需求，并与广铁集团深入沟通，总公司将根据实际需求予以认真考虑。

      2014年12月底，在全市上下的共同努力争取下，铁总开始认真考虑邵永扩改成200km/h的可行性，随后不久按160km/h方案进行的邵永铁路扩改前期工作暂停。

      2015年4月，随着京广高铁长衡段日益拥堵，随着全国高铁建设步伐加快，在邵阳市的努力争取下，铁总已开始支持邵永至少按200以上或250新建，成为长沙娄邵永桂南宁乃至北部湾、东盟经济圈新高铁通道！

      2015年7月8日，龚市长率队赴省进京争取重大项目，恳请中铁总支持邵永铁路按时速200公里标准扩改等项目，黄民表示，中铁总公司现在正安排专家研究，待研究结果出来后与湖南省和邵阳市沟通。同时也建议由省发改委向铁总提出来研究。本月，中铁总开始组织专家开始《国家铁路中长期规划》（2016-2030）的修编工作，八横八纵高铁网络初定雏形，郑州至南宁高铁通道位列其中。

      2015年10月10日，龚市长再次率队赴中铁总争取邵永等项目，此时郑南高铁通道已延伸至张家口，关于张宁高铁，黄民指出，正在研究规划修建一条张家口经太原、郑州过湖南至南宁、湛江、海口的客运专线，形成一条南北向客运通道，这条大通道将结合洛湛铁路大通道的扩改进行。

      2015年12月中旬，国家发改委正式下发《国家铁路中长期规划》（征求意见稿），张家口至南宁客专已再次被国家发改委延伸至呼和浩特，呼南高铁为国家规划的八纵八横高铁大通道之一，位列八纵之第五纵，湖南境内走向为常德-益阳-娄底-邵阳-永州，设计时速不低于250km/h。

      2016年3月5日，十二届全国人大四次会议开幕，会议审议政府工作报告及国家十三五规划纲要草案，十三五期间将贯通哈尔滨至北京至香港(澳门)、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至香港(台北)、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州(西宁)至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。——根据《国家十三五规划纲要》（草案）及《中长期高速铁路网规划示意图》（2030），呼南高铁为建设项目排名第二，邵永高铁位列其中。

      2016年3月6日，湖南省政协主席李微微、政协副主席张大方、政协委员潘碧灵、汤素兰、广西的全国政协常委、民进广西区委主委陈自力等5人联名向全国政协提交呼南高铁邵永段南延至贺州，形成呼广高铁大通道、京广高铁西复线大动脉的提案。此提案将为呼南高铁邵永段按设计时速250km/h对接衡柳，预留350km/h对接贵广及争取早开工奠定坚实基础。

。。。。。。

yy***

背后的故事远不止这些，市政府为此所付出的努力也远不止这些，这些内容我将在邵永高铁开工后择机发布。

bein***

为了谁 发表于 2016-3-14 12:55
邵阳要做大，必须要有大格局，邵东站应改名叫邵阳东站，塘渡口站得改名叫邵阳南站，这是城市发展的需要

改名后邵东站的停靠车次会下降，不利于邵东人出行。城市发展和改名无关！

为***

邵阳要做大，必须要有大格局，邵东站应改名叫邵阳东站，塘渡口站得改名叫邵阳南站，这是城市发展的需要

湖***

邵东人民反对，邵东站就是邵东站

hgs1***

邵阳市人要有大格局，多联合兄弟市一起探讨发展大计，而不要老想单打独斗。邵阳市干了几件不好的事。怀邵衡铁路不好，娄邵铁路也不好。若当初邵阳不那么急，不争沪昆而是联合永州市、娄底、益阳、常德、清远市共推广常永高铁，那对邵阳经济的影响就不一般了。邵阳领导总是想急功近利，缺大格局，以致一盘好菜也做成鸡肋。就拿怀邵衡吧？有什么大用呢？邵阳人从怀邵衡南下广州也很堵，从怀邵衡北上同样也很堵，从洛湛线北上也因为娄邵瓶颈而受影响。别人都350,只有娄邵200.从长沙北上也是堵的。难怪邵阳市经济落后的。总是小家子气，总是自以为是，缺乏长远眼光。邵阳应该将眼光南下广东而不是看长沙，广东有资金和市场，长沙什么也没有。湖南省政府那班人也是目光短浅，眼睛只有京广而忽视湘中湘西湘西南。邵阳人大都南下广东做生意，许多邵阳人都发大财，他们想回乡投资，但交通不便，投资也影响。要是邵永清广修通了，那邵阳人回家就不用再挤京广，方便多了。

chan***

在邵阳领导班子的努力下希望早日开建

luox***

{:1_294:}

yy***

两会1+1：中国“高铁”和“机场”的2030
http://news.cntv.cn/program/xinwen1jia1/20160314/103351.shtml

bein***

hi123 发表于 2016-3-14 13:16
市级站的停靠车次比县级站肯定要多。

铁路不分什么市不市级，而是根据站的等级。广州北挂了个广州名号，停的车比的上耒阳？坪石还是个镇，停靠的车不比上级乐昌少。可见改名邵阳东不过是像邵阳北，忽悠不懂的人在邵东下车。

新***

不知道大邵网里有些网民是咋想地，好好的高快普一体化站房不搞，偏要另搞一个高铁站。人家是多么想搞高快普一体无缝换乘，有些人倒好，要多设几个站房，真是无语{:1_243:}{:1_243:}

Arse***

沙发我来

yy***

此帖将长期更新

清清***

来占个位置{:1_294:}

九月***

火钳刘明{:1_247:}

hi***

邵阳县人民表示强烈支持

                               
登录/注册后可看大图

为***

{:1_269:}我也来占个位{:1_247:}

滇***

{:1_273:}