关于规划建设永（州）广（州）客专实现呼南又呼广高铁的建议书

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支持楼主！支持呼南又呼广！

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加快推进新渝广高速铁路：重庆——怀化——邵阳——永州——清远——广州——深圳！

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关于规划建设永（州）广（州）客专实现呼南又呼广高铁的建议书

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从建议永广客专沿线经过的广州、清远、永州三个城市互相联手，到实质联手用了两年哪!

gx***

工程造价 发表于 2016-12-2 21:02

直的贵广不走为什么要走条弯的

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　“一定要科学规划，不能被民意左右。”省人大代表、省人大法制委委员、经济学家张早平介绍说，目前沪昆高铁邵阳北站，就是一个规划建设的失败案例。

　　张早平介绍说，在沪昆高铁规划之初，邵阳和娄底就为了争夺高铁站，在线上线下引发关注。这场“争路运动”，最终以“照顾”邵阳，而建设一座离邵阳市区70公里的邵阳北站而落终。然而，远离邵阳市区的高铁站并没有给邵阳人民出行带来多少便利，开车要2个多小时，倒是娄底冷水江市靠近该站，成为了真正的“获益者”。

　　“为民意而设站，既是资源的极大浪费，也影响该地区形象。”张早平说，高铁是百年工程，因此相关部门要本着对子孙后代负责人的态度，在经过科学论证后，做出最优选择，各地方政府应该顾全大局，而各地百姓应该理性思考，不要为了一时之争，而影响了地方长远发展。

　　据了解，高速线路建设规划是国家相关部委、铁路总公司以及各省级政府研究决定的，市州地方政府有权建议，但没有权力干涉线路和站点设置。

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邵永贺广对比邵衡广的优势在哪里？沿线城市哪几个是邵阳的目的地？      国家计划邵永是呼南高铁的一段，目的解决沿线向东盟及西南的出海口湛江的通道，目前永南已高快铁化，未来还可以高铁化。为什么要增加永贺，提升邵永开工的难度？难道永贺不修邵永是否就没有必要性了么？      永贺沿线各县城要求县县通高铁，永贺的速度能提上来么？      衡阳东到广州南国庆前恢复350运行，意味着广州南到衡阳东将会恢复到原来的1.5小时，而现在的贺州到广州南也是1.5小时，而目前邵阳到贺州是357公里，而邵阳到衡阳东仅为150公里，邵阳经永贺入广的优势在哪里？      到是近期提出的永清广却能缩短邵阳至广州的距离，可能形成邵阳广州之间的全线350高铁，且永连广中间地方无一寸铁路，而清远至连州是广东近期必须解决的铁路，有强大的财力支持后盾，可能是未来邵阳入广最为便捷的通道。      邵永及清连开建以后，剩下的就是永连段100多公里，近年二广开通严重的拥堵之下，国家不得不考虑永广直通以缓解二广拥堵。对比永贺线开通铁路这么多年，春运之时都有大量余票，运力明显过剩，再增加高铁几无可能。      因此，邵阳呼喊永贺高铁，只能延缓邵永高铁的开建，增加邵永开工的难度，让邵阳更长时间处于不利的地位。      邵永、永广不开工，提升怀邵衡的运行速度才是重点，或者怀化连接线开通后连上渝怀二线更具优势，到时大量的西北地区过境邵阳至广州，几十块钱的路费才是邵阳最划算的出行选择。      怀邵衡原计划初期营运28对，目前仅邵阳至邵东之间达到，远期营运目标50对，未来怀化连接性开通后增加是必然的。就算邵永开通，邵阳人通过永南去南宁的人真不可能太多，邵阳去湛江及海南的人也不多，海南的旅游已不是最佳目的地，严重宰客费用奇高，更多人转向新马泰国际旅游。直达国内三大空港之一的白云机场才是邵阳人的选择，而永贺线不管怎样也无法直达白云机场这个国际空港。     永清广可能对接白云机场站综合枢扭，将会更加缩短邵阳至白云机场的距离。邵阳的境外游子不少，想想未来境外游子到达白云机场两小时内就能回到邵阳，邵阳的便捷性不言而喻。

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2016年到现在的努力与争取，终于迎来了一点希望 。

                               
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烯烃***

楼主的帖子内容我发给国家发改委了。

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烯烃_DYDZ 发表于 2019-6-18 15:24
楼主的帖子内容我发给国家发改委了。

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