本帖最后由 yyzw 于 2017-7-29 09:34 编辑
去年年中，邵永高铁纳入了国家中长期高速铁路网规划，近两年计划开工。今年上半年，永州至广州客专已纳入广东省铁路网规划并得到了并得到了两省七市的快速推进，因此未来娄底至邵阳将必定再建350时速高铁以形成呼和浩特至广州客运专线。加之已纳入国家规划的怀桂高铁很有希望经洞口南下，届时只需修建邵阳站至洞口这80多公里的高铁线路，即可形成怀化至邵阳至娄底的沪昆高铁复线及邵阳至武冈至桂林350时速高铁新通道。另外，冷水江至邵阳铁路也早已纳入湖南省铁路规划并有望延伸至安化、张家界。最后，我们还有自己的城际铁路规划，如邵阳~坪上城际，邵阳~邵东城际，邵阳~武冈城际等线路。
不远将来有如此众多的线路都要接入邵阳站，而现在的邵阳站仅有5台13线，仅提供了怀邵衡、娄邵两条线路的用地，已经远远不适应如今高铁时代的发展需要了，仅仅120米宽的站台、轨道用地显得捉襟见肘，与时代发展已经格格不入。如今全国各地都争先恐后在谋划350时速高铁新通道，如湖北襄阳在全力谋划第六向350高铁，其第五向即将开工；怀化在全力谋划第四向350时速通道，其第三向已经开工；益阳、娄底也都将成为三向以上350时速高铁枢纽，就连石门县都有呼南、石怀高铁交汇，凤凰县更是张吉怀、渝怀、吉铜高铁交汇的四向350高铁枢纽！面对如此蓬勃发展的高铁建设形势，我们邵阳站枢纽无论如何都要谋划出至少三条350时速高铁通道。
有人说为何不像娄底、怀化修沪昆高铁那样另择地建新站，其实仔细思考下，这种想法是不可能行得通的。首先，现今形势决定邵永、娄邵高铁不可能同时修，先开工的邵永高铁必然要接入邵阳站与娄邵铁路衔接，将来娄邵及邵怀高铁也只能跟着接入邵阳站，这种环环相扣的修建模式直接导致另建新站不可行。其次，市委市政府早已与铁总、省发改委达成共识要扩建现在的邵阳站枢纽，我市精力财力有限，不可能也没有必要建设两个铁路枢纽，只能选择做大做强现邵阳站枢纽。最后，一个普通地市城区附近搞两个车站，尤其是两个站均有动车时，将对普通民众出行造成很大困扰，去过桂林的朋友相信很多都被桂林北、桂林站搞得头疼过。
由龚书记、刘市长领导的市委市政府高瞻远瞩，不仅重视邵阳站站房、配套等外表建设，对构成邵阳站枢纽的筋骨——场内轨道、站台的预留更是注重。为了实现邵阳人民的两中心一枢纽梦，为了适应高铁时代的发展需要，为了无愧于宝庆子孙后代，市委市政府将克服重重困难为邵阳枢纽强筋健骨，将邵阳站按11台26线以上规模扩改预留，将邵永、娄邵、邵怀（洞）高铁及冷邵铁路、城际轻轨悉数接入。对此，我们将勠力同心、砥砺前行，全力支持市委市政府将邵阳站按11台以上规模扩改！
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发表于 2017-7-29 07:05
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