对邵阳城市总体规划的一点小想法

宝***

清清河边草 发表于 2018-4-21 11:21
工业街现在是两车道，修个云山大桥也改变不了现状，建议沿江修一条沿江大道直通金台，（和新邵的一级公路对 ...

云山大桥主要对接建设北路(新建)。

邵阳万***

371939106 发表于 2018-4-20 16:32
当时新行政中心设在双清区、体育中心设在大祥区，都反映了一个事实：2007-2016年十年期间，邵阳市委市政府 ...

说的完全正确，市政府放到江北离老城区近，友能带动新邵发展。

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邵阳共和国万岁

魅力***

但邵东是向东发展，很难接上哦⊙⊙！

邵水***

.趙 发表于 2018-4-21 14:23
但邵东是向东发展，很难接上哦⊙⊙！

邵阳市区和邵东不存在融城的可能性，政府层面的和邵东融城也是指经济上的紧密联系而不是指在地理上连城一片，确实，市区和邵东的联系比市内任何其他两个县城紧密的多，国道高速高铁东城快线，可以说是一条线上的蚂蚱。新邵仅仅只是近的一点，但很明显，邵东的经济比新邵强的太多，客观形式上，新邵的区位也不是很好，甚至比不上隆回洞口邵阳县，因为新邵县城不在主要的交通线上，邵阳北离新邵县城太远了，而隆回洞口县城是有实打实的高铁站，而邵东的区位又强过隆回洞口。新邵将来只有划区才能有腾飞的可能性，所以市政府也不会为了和一个弱势的县城融城而迁移政府到江北，也许曾经这么考虑过，但毕竟新邵还没重要到那个地步，不吗？所以，邵阳规划局的城市总体规划——东进为主北拓为辅是有科学依据的，比民间的规划师当然也专业的多

3719***

邵水渔者 发表于 2018-4-21 15:22
邵阳市区和邵东不存在融城的可能性，政府层面的和邵东融城也是指经济上的紧密联系而不是指在地理上连城一 ...

1、说新邵的交通差，“邵水渔者”真是维护自己既得利益冲昏了头，让人笑掉了。论坛里还真缺少新邵藉的，我不是新邵的，也实在是看不下去了。2、交通不仅仅是拿县城是否通火车来说。新邵有时速350公里的邵阳北高铁站，虽然离邵阳北离邵阳市区和新邵县城大坪是远了一点点(开车半小时)，但那也是新邵和邵阳的。开车的朋友都知道:新邵的国道、高速可以说都是最方便的，衡邵、二广和邵坪高速，邵阳其它哪个县有这么多高速?水道有大资江，可以说往东南西北都是最方便的。就只缺一条普通铁路，但那离市区火车站也只有不到5公里。相反我觉得修东城快线完全是在浪费烧钱。
3、说市区与邵东经济上联系。邵东的经济曾经辉煌过，但现在可以说根本不算什么，更多的是些小加工作坊式和个体式居多，外向型经济多些，成不了大气候。而新邵大坪的经济开发区好多大企业，比如邵阳第一家也是唯一家上市企业:科瑞公司。等等。
4、“邵水渔者”不要什么都以是否有一条普通的火车线经过来判断那个地方就什么都好，毫无科学依据。郴州西站、衡阳东站、桂林北站都是最偏远的一个方向，邵阳县城塘渡口站，有火车经过二十年了，又优越到哪里去?？！
不要想当然邵东交通就比新邵强！你需要去补补知识，网友们也是笑了。北有北城快线是未来的轻轨线，西有西城快线到隆回，南有南城快线到邵阳县城塘渡口。
4、总之，这个论坛，真理和科学越说越明，不要为了自己的利益代言维护。完全赞同发文楼主的科学建议。

邵水***

371939106 发表于 2018-4-21 17:34
1、说新邵的交通差，“邵水渔者”真是维护自己既得利益冲昏了头，让人笑掉了。论坛里还真缺少新邵藉的， ...

好不好不是看过程，看的是结果，不是吗，邵东的gdp超过三区，是新邵的2.5倍，且增速10%，远超新邵的不到7%，难道不是吗？隆回洞口还没通火车的gdp就超过新邵了，通车了差距只怕会更大，为什么会这样，和沪昆经济带是有关系的。当然新邵通二广高速了，高速公路不输沪昆了。但新邵到邵阳北要穿过大山且几十公里，从地理上说，根本接受不了车站的辐射。因此说，说新邵不在主要的交通交通线上，这也是没错的，毕竟靠一条二广打天下勉强不够，铁路还是能拉动城市。幸亏新邵离市区近，新邵只能作为一个区才能真正发展起来，只有成为市区了才有优先发展的机会。作为县城，就那样了，也不会有错的，毕竟你再近也只是一个县城，资本不会对你格外关注。主要交通线，从这个层面来说，邵阳市区都不在主要交通线，湖南京广线沿线城市秒杀其他城市就是有力的证明，这也是目前来说呼南高铁是邵阳市区的命根子的最重要的原因，呼南高铁是一条南北方向的8横8纵主要交通线

邵东***

以后邵阳地区发展要看市区和邵东，两地GDP以后会占全市九县三区的50%

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祝邵阳共和国早日统一周边小国

Ks***

邵水渔者 发表于 2018-4-20 17:50
江北的朋友要怪就怪童名签这个畜生，假如邵阳北在新邵大坪，娄邵铁路升级和怀邵衡可能不一定有，那么可以说 ...

江北确实落后其他两区太多了，