楼主: 邵***

[发展大计] 呼吁塘渡口高铁站(邵阳南站)为渝广高铁做好预留

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发表于 2020-1-18 21:38 来自手机 | 显示全部楼层
邵阳南 发表于 2020-1-18 19:32
知道你要渝广高铁过祁东祁阳

祁东祁阳有难度,永州大哥难答应
发表于 2020-1-18 21:43 来自手机 | 显示全部楼层
木木_BOSK 发表于 2020-1-18 20:56
扯蛋,1.怀塘起码也有240公里吧,将近4倍邵阳到邵阳北的距离,就算加上改造邵阳北,还说没多多少投资,用脚 ...

怀塘240公里,你那里程表哪里造的?就算沿包茂转沪昆转二广高速,怀南到塘渡口,也没240公里嘛?
Screenshot_2020-01-18-21-27-14.png

点评

怀化南到塘渡口的高铁距离大概180公里,没什么拆迁费。邵阳北到邵阳站还有拆迁费。  详情 回复 发表于 2020-1-18 22:21
 楼主| 发表于 2020-1-18 22:10 来自手机 | 显示全部楼层
木木_BOSK 发表于 2020-1-18 21:21
我说的是过市区再到邵阳北,过市区会大概率过现在邵阳站,但想绕过市区走什么怀塘几乎不可能,想走怀武新 ...

按常理高铁过市区并设站是应该的,关键是在什么位置设站,350高铁大通道设计容量100对以上,实际可能达不到那么多,但至少也得50对以上。干线高铁设站不但考虑是否市区,还要考虑交通是否畅通。娄底南~长沙南~衡阳东每到长沙南停20分钟,1个小时也就通过3对,长沙南站的轨道较多也许稍微快点,但也快不了多少。永州~衡阳东~广州南也是这种情况,永州想增加动车没那么容易。如果非要从邵阳北引入邵阳站,要想办法避免上述情况。选择邵阳北也会永久性的增加东、西向出行成本,三角形两边之和大于第三边。
 楼主| 发表于 2020-1-18 22:21 来自手机 | 显示全部楼层
楚霸王 发表于 2020-1-18 21:43
怀塘240公里,你那里程表哪里造的?就算沿包茂转沪昆转二广高速,怀南到塘渡口,也没240公里嘛?

怀化南到塘渡口的高铁距离大概180公里,没什么拆迁费。邵阳北到邵阳站还有拆迁费。

点评

[attachimg]449100[/attachimg]按怀邵衡点对点直线叠算,每公里绕避扩展了接近0.05公里。如果新修怀隆塘350线,肯定比怀邵衡顺直,按此图148x0.05=7.4(公里),148十148=155.4公里,就算再绕道10公里,也不过165公里  详情 回复 发表于 2020-1-19 00:01
发表于 2020-1-18 22:54 来自手机 | 显示全部楼层
天天在喊塘渡口站要怎样,实际一点,现在的塘渡口站一趟车都没有?不是没有火车经过,要找找原因。

点评

作为塘渡口人为塘渡口呼吁高铁不过份。至于夜里那几趟普速停不停关系不大,我也不需要,我只呼吁高铁。你也可以为你所在地呼吁。  详情 回复 发表于 2020-1-18 23:02
 楼主| 发表于 2020-1-18 22:58 来自手机 | 显示全部楼层
hi123 发表于 2020-1-18 21:29
大邵兄弟,一心一意争取邵永高铁开工吧,渝广高铁还远得很,不必为此大家争得面红耳赤!

争取邵永早日开工。很快要做预可研,县政府需尽快向上面反应需求,塘渡口至少两台六线。如果象邵阳北一样两台四线就死翘翘了,没有任何扩展性。
 楼主| 发表于 2020-1-18 23:02 来自手机 | 显示全部楼层
zouwenxiao 发表于 2020-1-18 22:54
天天在喊塘渡口站要怎样,实际一点,现在的塘渡口站一趟车都没有?不是没有火车经过,要找找原因。

作为塘渡口人为塘渡口呼吁高铁不过份。至于夜里那几趟普速停不停关系不大,我也不需要,我只呼吁高铁。你也可以为你所在地呼吁。
发表于 2020-1-19 00:01 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 楚霸王 于 2020-1-19 00:08 编辑
邵阳南 发表于 2020-1-18 22:21
怀化南到塘渡口的高铁距离大概180公里,没什么拆迁费。邵阳北到邵阳站还有拆迁费。

按怀邵衡点对点直线叠算,每公里绕避扩展了接近0.05公里。如果新修怀隆塘350线,肯定比怀邵衡顺直,按此图148x0.05=7.4(公里),148十7.4=155.4公里,就算再绕道10公里,也不过165公里,怀隆塘180公里完全不可能。就算完全沿怀邵衡进市区站,然后再到塘渡口,也才是190多公里。

点评

怀隆塘能控制在165公里以内更好啊,比前面那个老乡说的240公里少多了,与邵阳北方案更有可比性。邵阳北方案考虑350铁轨弧度,实际应该不会少于60公里,拆迁费用还不少。在邵阳北站如何保证50对/小时以上的通过率也是  详情 回复 发表于 2020-1-19 00:37
 楼主| 发表于 2020-1-19 00:37 来自手机 | 显示全部楼层
楚霸王 发表于 2020-1-19 00:01
按怀邵衡点对点直线叠算,每公里绕避扩展了接近0.05公里。如果新修怀隆塘350线,肯定比怀邵衡顺直,按此 ...

怀隆塘能控制在165公里以内更好啊,比前面那个老乡说的240公里少多了,与邵阳北方案更有可比性。邵阳北方案考虑350铁轨弧度,实际应该不会少于60公里,拆迁费用还不少。在邵阳北站如何保证50对/小时以上的通过率也是大干线需要考虑的问题。
发表于 2020-1-19 10:01 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 jacky文文鸵 于 2020-1-19 10:05 编辑

渝广基本是渝秀高铁+秀吉+吉怀+怀邵衡的怀邵+邵永+永清广我这位自武冈这边的也大体这么认为了
广东想直线350km/h
但是我们湖南穷啊
怀邵衡不知不觉担负起了如此大的负担
这样洞口站隆回站车次会再次增多
洞口隆回  邵阳市区站 邵东还是很开心的
唯独我武冈还是有点不开心
因为在市区10km左右还是坐不到高铁

点评

怀化至洞口至隆回至邵阳永州,相比邵北方案,你武冈肯定愿接受怀隆邵方案。因为怀隆邵方案成形,你武冈只需争取洞武三四十公里连接线,即可形成怀洞武连接武永郴到永州,可做为广渝怀永段支线,而以后你还可争取隆武  详情 回复 发表于 2020-1-19 13:43
你说的线路是我们邵阳最理想的通道,湖南和邵阳利益都最大化。但怀邵转邵永时,一个小时只能通过3趟车啊,通过率太低,只能满足最低需求。渝广干线高铁每天至少50对以上,在邵阳站会大塞车。远期不排除渝广高铁过武  详情 回复 发表于 2020-1-19 11:03
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