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发表于 2021-2-25 20:49
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本帖最后由 西洋江 于 2021-2-25 20:51 编辑
邵阳南 发表于 2021-2-25 19:04
大邵网叫“张邵永铁路”的网友在三湘四水不遗余力的支持怀永拉直线,我说的就是这意思。
因国家规划广 ...
强行给我扣上怀化人的帽子对你有什么好处么?还要我再发一次带大邵网ID的身份证图片?
如果是拉直的怀永,那么在和市区站互不关联之外,其中的地理间隔搞不好会突破一百公里。沿线的邵西南人民出行现状得到了一定改善之外,整个邵阳都在为这一点便利而买单。
为什么是说一点便利,因为去高铁站需要花费时间。邵西南地区人民不得不花费一两个小时乃至更多时间去往洞口或者市区站乘车出行的现象会部分出现在别人的头上。
为什么只是部分?因为别人还有其他的选择,而邵西南地区没有。
集中优势做大市区的龙头地位这类废话我不想重复,因为你永远叫不醒一心就指望靠征他家地拆迁致富的人能去考虑全局。说个最实际的事实,市区去往长沙衡阳怀化这三大路网节点的高铁时间都只在一小时左右,更别说还有半小时高铁车程的娄底。大站不去去到一个偏僻的县级小站坐车,那除非是没有其他选择了。
市区到邵东有本市唯一一条市县公交的线路,开通前运营方还为此掏钱买断了原跑的几十台中巴车线路权。正就是客流量决定了公交的开通而不是相反。
邵阳北,武冈机场确实方便了周边地区人民出行,但请别强求没有因此得到方便的人也会和你一起夸赞,更不要因为别人有其他选择就玻璃心。
我记得楼主你一直在呼吁邵永要设站在塘渡口或者北塔区,你的依据是什么,只要你大大方方承认有个人私心,那我以后屁都不再放一个。扯上全邵利益不是自欺欺人是什么。
不要和我扯什么技术上的难题,这是专业范畴就应该由专业人士来解决,我只知道邵阳站已经在扩改,市区站没吃饱之前,没有资格想这么多有的没的。
以邵东在邵阳市的经济地位,非邵阳始发的过路动车车次至少有三分之一的不会停。还有沪昆线上的韶山南和邵阳北,只过不停的车次也多了去。再看看逢车必停的娄底站,还需要我再次重复集中优势做大市区站的龙头地位么。
大邵网里的某些人啊,他不是坏,其实就只是蠢,而且还不自知。
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