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[发展大计] “怀永350高铁”过邵阳东部城镇群的线路走向

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发表于 2021-3-2 11:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 邵阳南 于 2021-3-2 13:37 编辑

以下三组草图 仅为示意图

一、怀北塘永路线,怀化南-邵阳市区拉直线,北塔区设站。
怀北塘永350-1.png

怀北塘永350-2.png


二、怀洞隆邵永路线,九公桥附近设站。
怀洞隆邵永350-1.png

怀洞隆邵永350-2.png


三、怀洞隆塘永路线,塘渡口设站。

怀洞隆塘永350-1.png

怀洞隆塘永350-2.png


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 楼主| 发表于 2021-3-2 14:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 邵阳南 于 2021-3-2 16:44 编辑

最近提出的“新湘桂高铁”,可能就是娄邵350+邵永350,不大可能又来一根新高铁,新湘桂高铁本质上是呼南高铁"娄邵永段"换了一个名字叫法而已。但广清重高铁是国家新规划的主轴高铁,它是与呼南高铁完全独立的高铁,它属于四大城市群两两之间的主通道。

邵阳市曾经透露过"争取邵永高铁尽快开工建设,并争取永清广高铁延伸到邵阳”,显然两条高铁是独立分开的,可以理解成邵阳市准备争取在邵永之间实现“四线高铁并行”,如果这样邵永太牛了啊,完全表示支持!但现在网民们呼吁的其实是“在邵永之间,实现广清重和呼南高铁共线共轨,并在呼南高铁实施时于适当位置为广清重高铁预留接口“。不管呼南高铁在李家冲还是九公桥预留接口,其实是网友们预设了前置条件”呼南和广清重 共线共轨“。

这里面就有个问题,即广清重高铁能不能与呼南高铁共线共轨?必须由设计院计算远期客流量才能确定。如果不能共线共轨,那就是邵阳方面说的”争取广清永高铁延伸到邵阳“。所以我认为在塘渡口站做好预留是最可靠的选项,因为塘渡口站预留的话,不管永清广和呼南高铁是否共线,将来都能以不变应万变。退一万步讲,即使塘渡口做了预留,也完全不影响北塔区设站,也不影响九公桥和李家冲设站。

塘渡口预留,无非就是把呼南高铁站场,由两台四线升级到至少两台六线,塘渡口地皮万万千。如果有人担心邵阳县占了便宜,怕好了塘渡口,那以后等建设广清重高铁时,在北塔区设站,邵阳县不会阻拦也没有权力阻拦,邵阳县好歹一百多万人,那两台六线也不会浪费,吉首市人口没邵阳县多,他们还搞了四台八线!

最后,呼南高铁邵永段 到底在九公桥预留、还是李家冲预留、抑或别的地方预留,要由领导和专家们决定,网民们只是喷喷口水而已,起不了实质性作用。

 楼主| 发表于 2021-3-2 15:03 | 显示全部楼层
总之,还是那句话,广清重主通道是邵阳市百年不遇的机遇,错过就没有了,一定要抓住机会。而且是名正言顺的争取,不偷不抢,国家有政策 高铁主要为多数人服务,为50万人口以上的城市服务,争取铁路不犯法不犯罪。当然,前提是今年两会后国家新版高速铁路中长期规划要有”广清重350主通道“,如果没有,大家空欢喜,就算白聊。

点评

总之,还是那句话,广清重主通道是邵阳市区百年不遇的机遇,错过就没有了,一定要抓住机会,而且是名正言顺的争取,不偷不抢,国家有政策 高铁主要为密集度高的多数人服务,为100万人口以上的城市(邵阳)服务,争取  详情 回复 发表于 2021-3-2 16:53
发表于 2021-3-2 16:53 来自手机 | 显示全部楼层
邵阳南 发表于 2021-3-2 15:03
总之,还是那句话,广清重主通道是邵阳市百年不遇的机遇,错过就没有了,一定要抓住机会。而且是名正言顺的 ...

总之,还是那句话,广清重主通道是邵阳市区百年不遇的机遇,错过就没有了,一定要抓住机会,而且是名正言顺的争取,不偷不抢,国家有政策 高铁主要为密集度高的多数人服务,为100万人口以上的城市(邵阳)服务,争取铁路不犯法不犯罪。当然,前提是今年两会后国家新版高速铁路中长期规划必有”广清重350主通道“,一定会有,大家不会空欢喜,不可能白聊。
发表于 2021-3-2 18:10 来自手机 | 显示全部楼层
邵阳南 发表于 2021-3-2 17:10
害人之心不可有,防人之心不可无,如果国家一高兴,允许广清重高铁全程按时速400规划设计,那九公桥和李家 ...

害人之心不可有,防人之心不可无,如果国家一高兴,允许广清重高铁全程按时速600规划设计,那九公桥和李家冲的预留350道岔一定没用了!某些人啦,不要鸡蛋里面钻骨头,老是以受益人的心态看别人,心怕邵阳市区耍花招害了他,邵阳市府也只是正常发声而已。
 楼主| 发表于 2021-3-2 15:29 来自手机 | 显示全部楼层
在一定程度上,“怀邵永清广”和“怀邵桂”,是一条绳上的蚂蚱,互相促进。至少怀化南——洞口可以共线,因怀桂预期客流量不大,完全可以共线。有利于争取怀邵桂,革命老区和无铁县通铁路双重政策夹持。
 楼主| 发表于 2021-3-2 12:16 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 邵阳南 于 2021-3-2 12:31 编辑

(1)怀化南——永州,绝对拉直线约200公里。

(2)怀化南——洞口——永州,近似拉直线约210公里。

(3)怀化南——洞口——武冈——新宁北——永州,考虑时速350高铁弯曲半径,实际里程与“怀洞隆塘永”一样,都是229公里。
 楼主| 发表于 2021-3-2 11:56 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 邵阳南 于 2021-3-2 13:45 编辑

1、上面三组图都已按时速350高铁7000米弯曲半径修正。

2、第二种方案,李家冲那个位置可以设普铁站,设高铁站难度比较大,进出站弯曲半径太小,所以考虑在九公桥设高铁站。
 楼主| 发表于 2021-3-2 12:02 来自手机 | 显示全部楼层
三种路线,里程都小于240公里,均比“怀桂广”路线有优势。
 楼主| 发表于 2021-3-2 12:31 来自手机 | 显示全部楼层
如果兼顾怀邵桂的可能性,并照顾洞口和隆回县城利益,使邵阳利益最大化,我认为九公桥设站方案最佳。北塔区设站,缺点是对怀邵桂的争取不利,对洞口和隆回县城不利,优点是勉勉强强过市区。塘渡口设站,优点是里程最短,缺点是离市区较远,但无论如何比邵阳北近,路也平坦。
发表于 2021-3-2 12:53 来自手机 | 显示全部楼层
赞同1方案,四驱利益高于一切。
 楼主| 发表于 2021-3-2 13:40 来自手机 | 显示全部楼层
重庆黔江弯 20210226180138-forum.jpg

 楼主| 发表于 2021-3-2 13:42 来自手机 | 显示全部楼层
网传邵阳市铁路规划图 20210227184834-forum.png


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