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[发展大计] 渝怀永广高铁“邵阳北塔站“布置示意图

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发表于 2021-3-3 08:21 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
渝怀永广高铁“邵阳北塔站“布置示意图:
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渝怀永广高铁“怀邵永段“线路布置示意图:

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发表于 2021-3-3 14:08 | 显示全部楼层
冷静!沪昆高铁与怀衡快铁之间还能容得下一条高铁?

点评

既然渝怀永广全程有时速350的需求,就没有容不容的下的问题了!  详情 回复 发表于 2021-3-3 14:16
 楼主| 发表于 2021-3-8 10:05 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 邵水长流 于 2021-3-10 07:47 编辑

以前我也支持广清重高铁通道经邵阳北站(邵坪)方案,虽然此方案线路有些绕,但只需建50公里邵坪高铁就可拉通广清重高铁,节省资金也就容易实现;不过随着最近省府规划了怀化至永州高铁和国家综合立体交通已将渝怀永广通道纳入六轴之一路径2,使得该线路重要性明显增加,原有广清重初步规划线路也随之需要调整,过于绕行肯定不行了,所以咱们需要争取的是确保未来渝怀永广(广清重)高铁经邵阳市区并设站才是关键,因邵阳站位置不便顺畅的贯通渝怀永广高铁,所以在市区以西规划新高铁站(北塔站)势在必行,怀邵间推荐方案有二个:一是从怀化南站新建350高铁经北塔站接入邵永高铁,二是从溆浦南站新建350高铁经北塔站接入邵永高铁,这二种方案都是共线邵永高铁(节省资金优势明显)去永州(广州),形成渝怀永广350高铁通道。
 楼主| 发表于 2021-3-7 21:06 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 邵水长流 于 2021-3-7 23:51 编辑

争取调整张娄衡铁路规划,成就“张邵”铁路通道:
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争取未来渝怀永广350高铁经邵阳市区(北塔站)与呼南邵永350高铁共线去永州。
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发表于 2021-3-3 14:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 张邵永铁路 于 2021-3-3 15:15 编辑
邵水长流 发表于 2021-3-3 14:16
既然渝怀永广高铁全程有时速350的需求,就没有容不容的下的问题了!

不好意思,又说到沪昆邵阳北了。。。。。。 Screenshot_20210303_150903.jpg Screenshot_20200922_181840_com.tencent.mtt.jpg




点评

省府已规划怀永高铁,而且怀永进国家规划没任何问题,连省府都没支持邵坪作为渝广的一段,那市府也只能下级服从上级;至于市府已规划的邵坪,可作为张邵铁路规划的一段,与张家界市规划的张永广铁路相衔接,以中长期  详情 回复 发表于 2021-3-3 15:29
 楼主| 发表于 2021-3-4 17:18 来自手机 | 显示全部楼层
邵水长流 发表于 2021-3-3 18:09
麻烦你在沪昆金石桥分个岔如何?

金石桥没预留道岔,无引线条件。
 楼主| 发表于 2021-3-3 21:49 来自手机 | 显示全部楼层
无语呵呵呵 发表于 2021-3-3 19:55
隆回麻塘山乡,海拔1500米,且周围的白马山地,山体大,隧道30公里以上是少不了的。只要有合理的替代线, ...

省府已规划怀永高铁,说明省府没支持渝广过邵阳北方案。
 楼主| 发表于 2021-3-3 18:09 来自手机 | 显示全部楼层
一元 发表于 2021-3-3 17:27
这个方案怀化南--六都寨都是要钻隧道的啊!中间就有黄茅园站,成本太高!还不如与沪昆共线到金石桥分出去市 ...

麻烦你在沪昆金石桥分个岔如何?

点评

金石桥没预留道岔,无引线条件。  详情 回复 发表于 2021-3-4 17:18
发表于 2021-3-3 17:27 | 显示全部楼层
这个方案怀化南--六都寨都是要钻隧道的啊!中间就有黄茅园站,成本太高!还不如与沪昆共线到金石桥分出去市区。怀邵间这样走省可以省一半多投资了吧。

点评

麻烦你在沪昆金石桥分个岔如何?  详情 回复 发表于 2021-3-3 18:09
发表于 2021-3-3 16:45 来自手机 | 显示全部楼层
如果邵阳市怕花钱,北塔站可以把先期规模搞小一点,搞个两台六线的地级站就可以,张家界西站那么大也才十亿多。城区具有两个客运站的地级市多如牛毛。
 楼主| 发表于 2021-3-3 15:29 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 邵水长流 于 2021-3-3 16:05 编辑
张邵永铁路 发表于 2021-3-3 14:32
不好意思,又说到沪昆邵阳北了。。。。。。

省府已规划怀永高铁,而且怀永进国家规划没任何问题,连省府都没支持邵坪做为渝广的一段,那市府也只能下级服从上级;至于市府已规划的邵坪,可做为张邵铁路规划的一段,与张家界市规划的张永广铁路相衔接,以中长期目标争取。
 楼主| 发表于 2021-3-3 13:59 来自手机 | 显示全部楼层
邵阳北塔站距离资江二桥约5公里,此处为小山丘地带,无工厂,民房少,拆迁成本低,方便布置,便于开发。
 楼主| 发表于 2021-3-3 14:16 来自手机 | 显示全部楼层
张邵永铁路 发表于 2021-3-3 14:08
冷静!沪昆高铁与怀衡快铁之间还能容得下一条高铁?

既然渝怀永广高铁全程有时速350的需求,就没有容不容的下的问题了!

点评

不好意思,又说到沪昆邵阳北了。。。。。。  详情 回复 发表于 2021-3-3 14:32
发表于 2021-3-3 14:36 | 显示全部楼层
等下,红网小T,又拿你这贴子,再发个贴子。。。。你要有思想准备啊。
发表于 2021-3-3 14:40 来自手机 | 显示全部楼层
支持北塔区设新高铁站,这是渝广高铁过市区的最好方式了,别的办法还真想不出来。
发表于 2021-3-3 14:45 | 显示全部楼层
缺点是牺牲洞口和隆回县城利益,但过了市区,怀邵永里程不超240公里,完胜怀桂广。因邵阳市本身的地理位置不太好,迄今没有十全十美的方案,要想过市区只能采取这种方式。
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点评

隆回麻塘山乡,海拔1500米,且周围的白马山地,山体大,隧道30公里以上是少不了的。只要有合理的替代线,你这条线就几乎不可能。其实个人感觉进邵阳北站没什么不好,为什么要新建?  详情 回复 发表于 2021-3-3 19:55
缺点是牺牲洞口和隆回县城利益,但隆回北收获了利益,而且过了市区,怀邵永里程超过不超240公里不重要,且捡到邵阳市区大量乘客,铁总收益更理想,小胜怀桂广。因邵阳市本身的地理位置己经银好,前面吃了不少规划铁  详情 回复 发表于 2021-3-3 15:09
 楼主| 发表于 2021-3-3 14:46 来自手机 | 显示全部楼层
邵阳北塔站在渝怀永广高铁线路中的位置图:
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发表于 2021-3-3 15:09 来自手机 | 显示全部楼层
邵阳南 发表于 2021-3-3 14:45
缺点是牺牲洞口和隆回县城利益,但过了市区,怀邵永里程不超240公里,完胜怀桂广。因邵阳市本身的地理位置 ...

缺点是牺牲洞口和隆回县城利益,但隆回北收获了利益,而且过了市区,怀邵永里程超过不超240公里不重要,且捡到邵阳市区大量乘客,铁总收益更理想,小胜怀桂广。因邵阳市本身的地理位置己经银好,前面吃了不少规划铁路的亏,迄今已有十全十美的方案,过市区可以采取这种方式。
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