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[发展大计] 呼吁“邵永高铁”为广清重通道预留接口

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发表于 2021-3-23 23:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
    今年二月,中央和国务院联合发布《国家综合立体交通网规划纲要》,指出要加快构建6条综合交通主轴通道,加强京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极之间的联系,建设综合性、多通道、立体化、大容量、快速化的交通主轴,并明确提出“粤港澳—成渝主轴”由(1)“广州—桂林—贵阳—成都”与(2)“广州—永州—怀化—重庆”两条大通道构成,其中“广州—永州—怀化—重庆通道与湘粤两省积极争取的广清永高铁和呼南高铁邵永段密切相关,并且大体上符合邵阳市提出的“怀邵永清广高铁”路线。

   这是邵阳市铁路发展难得的历史机遇,我们理应紧跟形势,与时俱进,不忘当年沪昆高铁邵阳北站没有预留扩展条件的教训,充分抓住本轮国家新规划带来的机遇,在不冲撞国家和湖南整体利益的前提下,科学谋划,合理争取,努力实现邵阳铁路发展利益最大化。为此,建议邵阳市相关部门恳求国铁集团和湖南省政府有关部门,在邵永高铁的可研阶段、初步设计阶段及后续各阶段,认真考虑在邵永高铁的适当位置为广清重高铁预留接口,彻底解决广清重高铁邵阳段的顺畅连接。邵阳市是规划超百万人口的大城市,也是湘西南快速发展的重要城市,急需便捷的铁路交通,争取广清永高铁延伸到邵阳,构建广清重主轴大通道,助力实现“二中心一枢纽”发展规划,造福邵阳人民。


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 楼主| 发表于 2021-3-24 00:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 邵阳南 于 2021-3-24 09:52 编辑

一、积极争取广清永高铁延伸至邵阳,争取国铁集团、湖南发改委、设计院在规划设计时,在永州东站将邵永高铁正线与广清永高铁正线无缝对接贯通,形成整体式的顺畅快捷的“邵永清广”高铁大通道;邵永高铁与南衡高铁(如果有)之间采取跨线运行方式衔接,但也要保证顺向连接避免掉头转椅子;邵永高铁与衡柳快铁可采用联络线方式衔接沟通。

二、国家利益方面,要求主轴通道具备“综合性、多通道、立体化、大容量、快速化”的特性,未来客运专线预计是“广州—清远—永州—邵阳—怀化—吉首—黔江—重庆”,货运线路可能是“广州—韶关—衡阳—邵阳—怀化—铜仁—黔江—重庆”。

三、湖南利益方面,要求尽可能的扩大省内铁路受益面,照顾更多地级市,广清重高铁过邵阳市区有其合理性;另外,要合理控制“渝邵广”里程,与“渝贵广”或“渝桂广”相比不能出现短板。若采用邵阳先前提出的“邵坪350联络线” 方案构成广清重通道,造成“渝邵广”总里程明显处于劣势,不具竞争力。

四、邵阳利益方面,在满足国家和湖南整体利益的前提下,尽可能实现邵阳铁路利益最大化,从人口总量、经济总量及未来发展前景,广清重高铁过邵阳市区无疑是首选项;为避免广清重高铁在现有邵阳站折返运行降低效率,有必要考虑在邵永高铁的适当位置预留广清重接口,并在邵阳市西部二广高速公路附近,谋划新的高铁站,彻底解决广清重高铁的顺畅、高效、快捷通过邵阳市区,符合国家和湖南利益,也符合邵阳利益。同时,邵阳市也应妥善处理邵阳东部城镇群和邵西南生态旅游圈的发展关系,邵阳政府需尽力争取张崀桂高铁(怀邵桂高铁),并力争兴永郴赣铁路早日开工建设。无论旅游资源、人口基数、城市规模、经济规模,怀邵桂沿线与怀通桂相比,均具有较大优势,关键是怀邵桂沿线至今无铁路,符合2025年前通铁路的20万人口城市,怀桂之间只有武冈一个。武冈、新宁、资源既是无铁地区也是革命老区,有充分理由享受铁路二次扶贫政策的照顾。邵阳近中期的发展目标是“二中心一枢纽”,要想成为省域副中心,首先要求邵阳市区至少辐射本市的所有县城,然后再辐射到邻近县城,才有资格称得上省域副中心。规划建设邵阳东部城镇群至西南生态旅游圈的铁路,应成为邵阳铁路发展的一项重要任务。

湖南铁路交通.png

干线图.jpg

发表于 2021-3-24 07:46 来自手机 | 显示全部楼层
如果邵永高铁与永清广高铁规划在永州东站贯通,建议邵永高铁引入永州东站方案如下图:
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 楼主| 发表于 2021-3-24 09:58 | 显示全部楼层
热心网友提供的建议方案

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发表于 2021-3-24 10:12 来自手机 | 显示全部楼层
以下二套北塔站设站方案需邵永高铁在九公桥预留分岔引线条件:
S10303-07051259(1)(1)(1)(1)(1)(1)(1)(1)(1).jpg

S10321-10285984(1)(1)(2).jpg

以下北塔站设站方案需邵永高铁在李家冲预留正线:
S10324-07504771(1)(1)(1)(1).jpg

以下为渝怀永广高铁怀邵永段线路布置示意图:
S10314-16365310(1)(1).jpg

 楼主| 发表于 2021-3-26 16:18 | 显示全部楼层
怀邵永350-11.png

怀邵永350-12.png

怀邵永350-13.png

怀邵永350-14.png
 楼主| 发表于 2021-3-26 16:28 | 显示全部楼层
怀邵永350高铁,里程控制在240公里以内,距离邵阳市中心15公里以内设新西站,弯曲半径满足7000米要求,照顾各县城,洞口站还能引出“洞武新资兴桂”铁路,邵阳利益最大化。
 楼主| 发表于 2021-3-26 17:06 | 显示全部楼层
益阳南.png
发表于 2021-3-24 15:58 | 显示全部楼层
邵阳南 发表于 2021-3-24 15:25
本以为邵坪350,能解决广清重和长南双重功能,既省了怀邵350又省了娄邵350,如果能这样的话 邵坪350勉勉 ...

你的眼光永远看不懂“邵坪”!

点评

你固执自私的无比,已不值得我反驳。  详情 回复 发表于 2021-3-24 16:21
 楼主| 发表于 2021-3-24 15:00 | 显示全部楼层
共同富足 发表于 2021-3-24 13:51
都是方案之一,,你表现出来的是不自信,,
讲个笑话, 如果一个班里第一名老是跟一个倒数第一名的争高 ...

迄今,我只对邵坪350没信心,暂找不到足够的支撑理由,你们坪上人和新化人都说邵坪350里程短省钱,既然是省钱的好方案,那为什么湖南省不支持?省政府省发改委找的专家应该比普通网友水平高,邵坪里程短、省钱的优点专家和领导们肯定知道的,但是他们画的怀永高铁仍是拉直线。这就足以说明,邵坪350除了省钱这个优点之外,还有其它更大的不可克服的缺点,功不抵过! 那为什么新化人和坪上人死活要坚持这个方案呢?还不是为了从家门口过,但你们家门口已经有了沪昆350高铁,又不是没有。

点评

上面的笑话你没看懂吗?????自卑吗???? 方案之一,你怕什么???  详情 回复 发表于 2021-3-24 15:22
 楼主| 发表于 2021-3-24 21:40 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 邵阳南 于 2021-3-24 21:42 编辑

邵阳不但要积极争取怀邵桂(张崀桂、或怀桂东线、或洞武新资兴铁路),也要积极争取广清永高铁延伸到邵阳(即邵永与广清重共线共轨到邵阳),两手都要抓,两手都要硬,不能厚此薄彼。

还要积极争取新湘桂高铁,任务多,担子重,全邵民一起上。

点评

洞武新资兴铁路才是重中之重。  详情 回复 发表于 2021-3-24 21:44
发表于 2021-3-24 07:53 来自手机 | 显示全部楼层
既然接永州东了,还往塘渡口扭麻花,该东移取直一点
发表于 2021-3-24 12:49 来自手机 | 显示全部楼层
邵阳南 发表于 2021-3-24 11:12
是你本人强烈的地区排他性在作怂,看谁都是武冈人,根本原因还是你的心胸和眼界太局限。

是你本人强烈的地区排他性在作怂,看谁都是新邵人,根本原因还是你的心胸和眼里唯塘渡天才论,太局限。

点评

一针见血!  详情 回复 发表于 2021-3-24 13:12
新邵坪上早有350高铁和专线高速公路,对于几万人的镇,已是富豪级待遇,大邵的广袤复地亟待向坪上看齐,也需要350高铁。  详情 回复 发表于 2021-3-24 13:03
发表于 2021-3-24 12:02 | 显示全部楼层
邵阳南 发表于 2021-3-24 11:45
你能肯定现在得到的消息就是全部?容易以偏概全啦,小同志。有些事情可以合理延伸推测,暂停可研评审,也 ...

老同志,恭喜了,,,国家政策来了,,主轴都来了,怀永几种形式过邵阳机会来了,你的一种希望越来越大了。

点评

呼南高铁要改走衡阳吗?  详情 回复 发表于 2021-3-24 12:37
如果按你说的,邵永高铁作为广清重是主,作为呼南是副,那邵永350高铁的正线就要直接进入北塔站。新娄邵200向西延伸出来,到雨溪桥接邵永350。按你的设想,娄邵350就悬了,新湘桂就得走衡阳,长衡之间新建350复线。  详情 回复 发表于 2021-3-24 12:36
发表于 2021-3-24 07:15 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 张邵永铁路 于 2021-3-24 07:40 编辑

邵永本来就是广清重的一段!!!为新湘桂预留倒还说的过去。
 楼主| 发表于 2021-3-27 07:51 来自手机 | 显示全部楼层
as_536 发表于 2021-3-26 18:47
邵阳东部包括隆回邵阳县新邵邵东邵阳市三区 一共五百多万人口 过邵阳东部城镇群 必过洞口 加洞口一起六百多 ...

在满足国家和湖南总体利益的前提下,充分利用国家政策,尽可能的谋求邵阳利益最大化,服务于邵阳绝大多数人,是邵阳铁路规划应该坚持的原则。
 楼主| 发表于 2021-3-26 19:28 来自手机 | 显示全部楼层
邵永350施工时,只要做好广清重的预留即可,将来怀邵350高铁的具体路线由专家们论证,领导们拿主意。但建议怀邵永高铁的里程 控制在240公里以内,并尽可能进一步压缩,目的就是为了取得“怀邵广”相比“怀桂广”的优势。
发表于 2021-3-25 17:58 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 张邵永铁路 于 2021-3-26 14:33 编辑


张邵铁路,值得拥有!
Screenshot_20210326_112055.jpg




点评

又是你自己改的  详情 回复 发表于 2021-3-25 18:07
发表于 2021-3-24 07:59 来自手机 | 显示全部楼层
通道不一条单纯的路,应该由两端区域间的多条不同的等级的公路和铁路构成。
 楼主| 发表于 2021-3-24 10:28 | 显示全部楼层
在邵阳市西部规划新高铁站,只要把怀邵永高铁里程控制在240公里以内,“怀邵永清广”相比“怀桂贺肇广”无论里程还是时速,均较具优势。

怀北塘永350-2.png

点评

在邵阳市区规划新高铁站,没有非要把怀邵永高铁里程控制在240公里以内,因为市区及附近500万人民需要渝广,“怀邵永清广”相比“怀永直线”无论人口还是经济,均较具优势,且势不可当,塘沽口,可以往桂林方向预留就  详情 回复 发表于 2021-3-24 12:45
发表于 2021-3-24 10:40 | 显示全部楼层
听了你说渝广,广清重,我就心烦,。。。
你满意了吧,,永周这次更改线路,正合你心意,,,,,,
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