怀邵永350高铁

邵***

一、怀化-邵阳拉直线




二、经由洞口、隆回县城




三、经由武冈、新宁

邵***

如果设新站于北塔区，有利于城建；设新站于沪昆高速南侧，离市中心14.7公里，不利城建，但总里程短。各有优缺点。

那山那***

怀邵间再修新线，保守估计20～30年内无望，在国家层面，怀邵间已有沪昆高铁、怀邵衡准高铁四线并行。抛开速度标准，怀桂、怀永的机会绝对大于怀邵间再修新线，六线并行。

邵***

永衡200升级250，因长衡广拥挤，永衡250往京广塞进的车次不多，不可能达到永衡 设计容量的80%，所以永衡350也可不能。
为了提高永南250的客流量，达到设计容量80%，必须修建邵永高铁，提高永南利用率，否则永南段也不可能修350。

如果永衡不能350了，那永州东站还有必要吗？一切都有变数。

邵***

过邵阳市区的两种路线：拉直线和经过县城，怀邵永总里程相差15公里。均考虑了7000米弯曲半径要求。

邵***

武冈站设于城东，距离武冈市中心8公里，洞武新永路线全部新建。

怀邵永350高铁路线，邵阳西南与邵阳东部相比，并没有绝对里程优势。

张邵***

邵***

邵***

邵***

广清重总里程＝渝黔256＋黔吉218＋吉怀104＋怀邵永223＋永清广408＝1209公里。

广清重总里程与渝贵广路线不相上下，但远期可全程350，渝贵广远期只是时速200～350混合路线，贵肇提速才300，肇广200提不了速。

邵***

湖南省在全国路网中，区位优势明显：

1、“京津冀-粤港澳”主轴西线 串联岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州；
2、“粤港澳-成渝”主轴北线 串联吉首、怀化、邵阳、永州；
3、“长三角-成渝”主轴南线 串联张家界-常德-岳阳“；

4、沪昆走廊南线 串联长沙-湘潭-娄底-怀化(邵阳只挂了一个角，不算)；
5、沪昆走廊北线 串联长沙-益阳-吉首 ；

6、渝厦通道，串联张家界-常德-益阳-长沙；
7、湘桂通道，串联长沙-湘潭(娄底)-邵阳-永州、长沙-株洲-衡阳-永州；
8、二湛通道，串联张家界-吉首-怀化-邵西南；

9、西部陆海大通道，串联吉首-怀化-邵阳-永州。

邵***

国家已经意识到高铁大跃进风险。修怀永350在怀邵200开通货运、普速运量繁忙时才会修，怀桂350高铁比较悬了，等包海高铁、永清广高铁满80%负荷才能建。