怀邵永350高铁

邵***

国务院办公厅文件对怀永共线邵永是利好。怀邵永、怀永本来就功能重叠，而且怀永全程新建200多公里造价很高，怀永只能共线邵永，最终实现怀邵永。

戍***

邵阳南 发表于 2021-3-29 14:48
武冈站设于城东，距离武冈市中心8公里，洞武新永路线全部新建。

怀邵永350高铁路线，邵阳西南与邵阳东部 ...

武冈，新宁方案的时候，洞口选址肯定新设洞口北站了，安江地区也一样设南站，线路根本用不着这么弯曲，另外那个自然保护区也是可以隧道穿越的，不然那个西渝高铁，西武高铁根本就不会存在。

為***

中国政府网3月29日消息，国务院办公厅转发国家发改委等单位《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》。《意见》指出，严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准，未列入规划的项目原则上不得开工建设。

戍***

邵阳南 发表于 2021-3-29 19:14
目前形势看，怀桂350不可能了。怀邵350属于广清重通道，十五年后修建，近、中期借用怀邵200。怀永350拉直线 ...

广重的客流在于大城市群本身

邵***

国务院办公厅出台限制高铁盲目发展的文件，给“怀永拉直线”高铁是一次很大打击。
怀永高铁，本质就是怀邵永高铁，先期是“怀邵200＋邵永350”模式，等怀邵200拥挤不堪时才会建怀邵350，在远期怀邵350建成后，即可实现怀邵永全程350。

湖南铁路交通示意图中的“怀永拉直线高铁”，仅仅是示意，实际不会那么修。

邵***

戍边石 发表于 2021-3-30 11:17
武冈，新宁方案的时候，洞口选址肯定新设洞口北站了，安江地区也一样设南站，线路根本用不着这么弯曲，另 ...

“永新高速公路”被瞬皇山环评改了线，如果铁路能笔直钻山洞穿过，那环保部门如何对大众解释永新高速公路被改道？

邵***

戍边石 发表于 2021-3-30 11:39
广重的客流在于大城市群本身

广清重主要客流主要集中在珠三角、成渝、西安三个城市群，途中人口较大的地级市也能贡献一些客流。在不恶意拉长广清重总里程的情况下，适度照顾沿途地级市符合国家政策。

从建设成本考虑，等怀邵200高度拥挤时，自然首先考虑新建怀邵350，而不是怀永拉直线350，两者造价差一百多亿。

邵***

关于高铁车流量的粗略估算，假设单联550人，重联1100人
1、如果全部采用单联动车，双向2500万人次/年，则每天通行的动车趟次=（25000000/365）/550=124.5趟，折算成双向，约62对；

2、如果全部采用重连动车，双向2500万人次/年，则每天通行的动车趟次=（25000000/365）/1100=62.3趟，折算成双向，31对；

3、如果单联、重联各一半，双向2500万人次/年，则每天通行的动车趟次=（25000000/365）/((550+1100)/2)=83趟，折算成双向，约41.5对。

如果单联动车组多，重联动车组少，大体上就是近期每天50对以上，才能许可按350时速标准设计。

楚***

戍边石 发表于 2021-3-30 11:17
武冈，新宁方案的时候，洞口选址肯定新设洞口北站了，安江地区也一样设南站，线路根本用不着这么弯曲，另 ...

预可研可研都没有，线路都根本没设计，何来安江站设南之方案？非官方非权威，个别网友的几句话，当不得真！

邵***

今后建设时速350高铁的条件：规划建设【（1）贯通省会及特大城市、（2）近期双向客流密度2500万人次/年以上、（3）中长途客流比重在70%以上】的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。
三个条件是“和”的关系，不是“或”的关系，三个条件必须同时满足。