国家限制平行铁路建设

望云***

新娄邵的情况特殊，本身属呼南高铁的一段，还可以是省会间高铁（长沙，南宁）的组成部分。

邵***

把新娄邵200铁路赋予长邵武城际、货运、普速、少量长途动车 四个功能，达到运量80%。然后修娄邵350高铁客专。

楚***

邵阳南 发表于 2021-3-31 19:03
把新娄邵200铁路赋予长邵武城际、货运、普速、少量长途动车 四个功能，达到运量80%。然后修娄邵350高铁客专 ...

我看你已成铁总的大当家了，表态比陆先生还轻松。

邵***

楚霸王 发表于 2021-3-31 22:17
我看你已成铁总的大当家了，表态比陆先生还轻松。

“娄底—邵东”之间有一条等待电气化的老普速单线（老娄邵），这个对争取娄邵350极其不利。

如果广铁集团把老娄邵电气化用于货运，新娄邵200快铁完全用于客运，那娄邵350就悬了。“娄邵200＋娄邵350”并行，可能至少需要160对以上才能盈利，娄邵通道很难做到这么大客流。

邵***

远期看，似乎怀邵350比娄邵350的可能性大些，终究怀邵之间没有老普铁。

邵***

南衡350面临同样的情况，永州东站前景不好说。

邵***

所以说，邵永350高铁正线如果这次不引入邵阳站，就不能保证过邵东。

楚***

邵阳南 发表于 2021-3-31 22:43
远期看，似乎怀邵350比娄邵350的可能性大些，终究怀邵之间没有老普铁。

说到怀邵350，我觉得你主张那北塔设站线路，若Pk洞武新方案也是有些悬的。你过分考虑近城，但近城不拉直线路则里程太绕，拉直的话，因北塔位置高，那走向线路有相当长一段紧贴沪昆高铁，且总线路也相应延长。虽然最终的目标方向与沪昆不平行一致，但沿线的客源站点，几乎与沪昆重叠辐射，这种问题的存在，说服自已容易，要去说服别人就存未知数。北塔那位置，若是作为沪昆南线，把娄怀都拉直于此，确也蛮好，但现实不可能娄怀拉直线到这里，以成就专门的南线沪昆。另外你若走怀邵纯直线，不仅安江片区和洞口完全无辐射作用，隆回也大打折扣。而这耗巨资打造的高铁，绕到邵阳，不可能只为市区一个站点，怀邵中间重要据点都不要了？那设计院，省府和铁总也能认可？与其这样，还不如从邵北绕下来，至少还有个省钱的理由。

邵***

楚霸王 发表于 2021-3-31 23:55
说到怀邵350，我觉得你主张那北塔设站线路，若Pk洞武新方案也是有些悬的。你过分考虑近城，但近城不拉直 ...

怀邵350是否有，要看怀邵200未来定位：（1）怀邵200若定位纯客运，则修“怀邵—邵永”联络线，解决换向转座，就不会有怀邵350了；（2）怀邵200定位客货共线，远期必修怀邵350


怀邵350的具体路线，对于邵阳来说有两类情况：（1）市区利益最大化，怀—邵拉直线，新站可设于沪昆高速北，也可以设于沪昆高速南，怀—邵拉直线是为了减少广清重总里程；（2）邵阳利益最大化，经过洞口和隆回县城，新站设于沪昆高速南，广清重过洞口和隆回县城的好处是扩大邵阳受益面，并便于怀邵桂共线过洞口。


怀邵350在将来实施时，会有好几种比选方案，要从广清重线路尽量顺直和照顾邵阳利益找到平衡点。至于广清重是否过邵西南，除非国家和湖南坚持走邵西南，邵阳领导支持的是“争取广清永高铁延伸到邵阳”显然指市区。广清重是否过邵阳北，我认为可能性很小，一是导致广清重总里程过长；二是广清重高铁与沪昆高铁不宜共线（长怀目前已经70对，将来90对没问题，广清重就不能与它共线了），但广清重可以和张吉怀和呼南共线，因这两条高铁预期客流量不是很大不如沪昆高铁。

吾儿***

最新消息：据岑溪新闻网消息，3月25日，中国铁路经济规划研究院有限公司规划研究所所长戴新鎏带领调研组到我市，就       永州至茂名       高速铁路规划方案研究进行调研。