国家点名呼南高铁，中部段要全面开工建设，难点在哪里？

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《关于新时代推动中部地区高质量发展的意见 》（以下简称意见）中，提出“全面开工呼南纵向高速铁路通道中部段”，给出了一个比较明确的时间节点。

作为八纵八横高铁主通道之一，呼南高铁是进展最慢的一条，也是沿线老百非常期待一条铁路。


呼南高铁中部段的现状

山西段：集大原高铁已经于2020年6月开工建设，北起内蒙古乌兰察布市，经太原市至原平市；原平至太原段是大西高铁的一部分，2018年已经建成通车；太原至郑州段，2020年已经建成通车。


河南段：郑州至襄阳段是郑万高铁的一部分，2021年底建成通车；豫西通道（呼南高铁河南西线通道），北起焦作市经济源、洛阳至平顶山市，力争2021年开工建设。

湖北段：襄阳至荆门段、荆门至宜昌段（沿江高铁与呼南高铁共线段）将在2021年下半年开工建设。


湖南段：宜昌至常德段，2017年已经完成预可研；常德至益阳段（呼南高铁与厦渝高铁共线段），2022底建成通车；益阳至娄底段，尚未开展前期工作；娄底至邵阳段，2016年已经建成通车；邵阳至永州段，2021年下半年开工建设。


整体来看，呼南高铁中部段全面开工的难点实际上只剩下宜昌至常德、益阳至娄底2段，恰恰大部分都在湖南境内，那么这2段难在哪里呢？

呼南高铁中部段全面开工的难点

宜昌至常德段原本不难国家点名呼南高铁，中部段要全面开工建设，难点在哪里？2017年国家预可研就确立了走向，只是沿江高铁横空出世，国家调整了高铁建设时序，呼南高铁后移。

后来荆州市又利用李埠长江大桥，以桥促路，提出荆州至常德走向。不过从湖北官方媒体2021年7月24日和25日连续两天的报道来看，基本明确了宜昌走向。

虽然湖北明确了宜昌走向，并不代表荆州与宜昌之争就会完全终结，这也将影响宜昌至常德高铁的开工时间。


现在最难的一段是益阳至娄底段，由于沿线缺乏大的经济据点，2020年益阳市的GDP1853.48亿元，娄底市1679.94亿元，中间也没有经过任何县城区，加上整个呼南高铁沿线经济水平也较低。

长沙市有意把呼南高铁拉进长沙西，走湘潭市，对于提升呼南高铁的车次当然是很有好处，当然缺点也很明显，就是绕了一点点。