邵阳地区政治、经济、人口联系最多的区域是长沙,其次是广东珠三角(经济、人口),省府长沙人口已超千万,将建成全国交通枢纽城市,长沙与全国、全省各地的人流、物流会更多、更繁忙,预计未来几年增长量将超过50%。
目前,长沙与全省13个地州市区基本上有直达高速公路串联(除了邵阳、永州),比如长沙往东至株洲、萍乡,往北至岳阳,往南至衡阳、郴州,往西北至益阳、常德,往西至怀化,唯有西南方向的邵阳、永州及怀化南部地区到达长沙的道路不顺畅,每年的节假日期间,湖南西南方向进出长沙地区的高速公路是最拥堵的。 随着长益常复线(高速公路)的全面建成,湖南省主要城市到长沙均有两条平行高速公路连接。 而邵阳至长沙均需从潭邵或者二广绕行,邵阳市区(邵东)去武冈均需从邵怀、洞新高速绕行。
从优化湖南省、邵阳市、长沙市的高速路网来考虑,建议尽快启动长沙-娄底市区-邵阳市区的直达高速公路建设(延长至武冈市),原因如下:
长沙市缺少往西南方向的直达快速公路,建成后,有助于湖南西南部地区(约1500万人口,4万平方公里)与省会的密切联系,也有助湘赣北部交汇处与湖南西南部、广西北部地区的人流、物流。
2、完善湖南中部的交通
湖南省中部(邵阳周边),南北方向有二广高速,东西方向有沪昆高速,而东北至西南方向缺少一条高速公路,而长沙-娄底-邵阳-武冈(城步)高速公路的建成可以弥补此缺陷。
长沙市区至邵阳市区的直线距离为180公里左右,修建直达高速公路,考虑到线路适当折弯,预计为195公里,而目前长沙市区(河西)至邵阳市区的道路实际里程约为230公里,预计道路里程将减少35公里(缩短15%)。
同时,邵阳至武冈的路程将从125公里减至100公里(减少25公里,缩短20%)。
长邵()直达高速公路路线,从长沙高铁西站-长沙西机场(韶山)-娄底南高铁站-邵阳市区东部(靠近邵东机场)-邵阳县县城北-武冈市(机场)。尽量不绕弯,有利于长沙市至湘西南方向的机场、高铁站、市区的连接。
另外,武冈已有高速公路1(通往新宁崀山、桂林兴安),高速公路2(通往城步南山、桂林龙胜),高速公路3(通往绥宁、通道),有利于湖南与广西、东盟的联系,有利于旅游线路的连接。
公路建设标准,建议长沙至娄底(双向8车道),娄底至邵阳(双向6车道),邵阳至武冈(双向4车道),以满足未来10年的需求。 |