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[发展大计] 邵阳县高铁站的规划建设:要顾及当今,放眼长远。

发表于 2021-11-7 09:25 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
邵阳县高铁站的规划建设应回归交通属性的本质,地方交通管理部门需切实贯彻以人民为中心的发展理念,把改善交通条件,方便人民群众出行做为出发点,集思广益,顾及当今,放眼长远,科学谋划,积极向国铁集团和湖南省有关部门提出合理化建议,让设计更合理更有前瞻性。

1.站房、站台、线位的数量应留有适当的发展/扩展空间,邵阳县高铁站选址离二广高速公路不宜太近,紧挨高速公路很容易碰到发展瓶颈;站房与最邻近的轨道也不要挨得太近,邵阳县缺资金但不缺土地。

2.站线数量和站房面积要协调,站线数量放第一位,站房面积放第二位,比如:两台四线配六千平米以上的站房,还不如两台六线配五千平米的站房。350时速无砟轨道系统 很难改造扩展,而站房面积扩建要容易得多。

3.邵阳县高铁站设置,要放在邵阳市整个铁路网中统一规划,邵阳市最缺的铁路是邵阳东部和邵西南的连接铁路。邵阳市喊出的口号是湖南省域副中心,那市区首先要辐射到邵阳市自己的西南各个县,如果连自己的县都辐射不到,就别谈辐射周边其它市/县,当然就没有资格发展成为省域副中心。

4.邵阳县曾经的塘渡口普铁站的土地开发策略 不是很成功的,这次高铁站的土地开发要吸取往日教训,概念需要炒作,但炒作不要过火,人民群众真正需要的是脚踏实地的稳步发展。
发表于 2021-11-7 20:55 | 显示全部楼层
公交车、社会车辆停靠设施,物流仓储、商务办公、酒店餐饮、休闲娱乐、商业用地、公园绿地等。这是个上千亿的规划
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发表于 2021-11-8 12:29 | 显示全部楼层
        因邵阳县的普铁线路益湛线,在高铁站西边,若在邵阳县高铁站预留普铁线位,就需拉开高铁站房与高铁场的空间距离,让站房与高铁场之间空间能容得下3条普速线。

        邵阳县高铁站 站房与高铁场不要挨得太近,高铁场与二广高速公路也不能挨得太近。社会发展日新月异,将来情况变化谁也不能料事如神,在邵阳县不缺土地的情况下,在高铁站东西两侧 预留适当的土地空间 才是万全之策。
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发表于 2021-11-10 09:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 邵阳南 于 2021-11-10 09:18 编辑

邵阳县高铁站,如果不考虑任何预留,则为2台4线基本型;

既考虑渝广高铁又考虑邵新铁路,低配2台6线,高配4台8线;

仅考虑邵新铁路预留,可采用2台6线。

不管2台6线,还是4台8线,只需在站场的南北两端预留道岔,并保证站房边缘至二广高速公路边缘的距离大于200米。

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发表于 2021-11-12 19:34 | 显示全部楼层
这个站点能否兼顾崀山,离崀山尽量近点

点评

邵西南铁路,国家规划了带扶贫和国土开发性质的兴永郴普铁;邵阳规划的是怀邵桂高铁,与怀化争取的怀桂西线有得一拼,终究国家不可能同意怀桂之间修建东线、西线两条350高铁,客流量支撑不了东西线并存,所以怀邵桂  详情 回复 发表于 2021-11-15 08:55
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发表于 2021-11-15 08:55 | 显示全部楼层
luoxiangy 发表于 2021-11-12 19:34
这个站点能否兼顾崀山,离崀山尽量近点

邵西南铁路,国家规划了带扶贫和国土开发性质的兴永郴普铁;邵阳规划的是怀邵桂高铁,与怀化争取的怀桂西线有得一拼,终究国家不可能同意怀桂之间修建东线、西线两条350高铁,客流量支撑不了东西线并存,所以怀邵桂与怀桂西线只能二选一。

因国家顶层规划了主轴级别的渝湘粤综合通道,怀永之间修高铁的可能性非常大,走邵西南还是走邵阳东部/市区,要等国家明年的新规划。渝湘粤通道是最近才提出的,有可能与2016年国家铁路规划的怀桂虚线统筹考虑。

对于整个邵阳市来说,需要规划邵阳东部与西南部的连接铁路。湖南曾有长邵武城际远期方案,但没有落实到纸面上。邵阳东部至邵西南,不外乎隆武、邵新两条线路。借助兴永郴,个人认为邵新比隆武更合理,邵新可以串联新宁、武冈、城步、绥宁四个县,隆武只能串联武冈、城步、绥宁三个县。

兴永郴如果是普铁,从新宁北可接白仓;如果是200时速铁路,可接邵阳县高铁站。
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发表于 2021-11-17 15:09 | 显示全部楼层
山区有250差不多了
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发表于 2021-12-1 00:38 | 显示全部楼层
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发表于 2021-12-1 00:49 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2021-12-1 10:36 来自手机 | 显示全部楼层
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