建议邵阳市政府要争取兴永郴高标准建设，与常桂结合形成沪昆南线快速通道

tie***

    兴永郴目前在邵阳市政府及民间的概念就是一条扶贫路，初步规划是160单线，尤其是感觉与邵阳市区关系不大。记得以前在红网看过有网友发的铁路规划提到过沪昆南线的问题，就是从邵阳北走武冈接上兴永郴从而形成沪昆南线，250级别，当时觉得这想法好是好，但短期难以实现。但随着常桂铁路可能进入十三五规划，邵阳北走武冈很有可能成为现实，那么兴永郴对邵阳全市的重要性就突然显现出来，这又是一个彻底改变邵阳地区在全国铁路版图地位的巨大机会。
    我们争取铁路，不能老局限在邵阳自身的利益来分析，而应该放到全国规划的大局来看，要站在铁总的高度来看问题。当前，中西部铁路建设是绝对的十三五建设重点，而兴永郴可以结束贵州湖南十几个县市不通铁路的历史，进入规划是没什么疑义的。而邵阳就应该抓住这个机会，在兴永郴进入规划的前提下，未雨绸缪，争取高规格建设，结合常桂高铁的规划，实现沪昆南线的构想。在中西部建设的大背景下，同时又实现沪昆南线，这种低成本而且一步到位的铁路规划对于湖南省和铁总都是非常有吸引力的。邵阳市与湖南省应该积极联系贵州甚至云南，让沪昆南线从邵阳北-兴义-昆明（到昆明中远期规划），沿途经过的邵阳西南、贵州、云南等十几个县市地区从铁路盲区一举踏入高铁时代，是李总理说的让中西部人民通过铁路融入现代文明的最佳诠释，没有之一。
    沪昆南线的对于邵阳尤其是邵阳市区的意义自不必多说，这是弥补当年娄底替代邵阳成为湘黔通道要塞的最佳机会，也是真正贯通邵阳东西的主要通道。同时也是争取常桂走邵阳北的一个重要砝码。希望邵阳市政府积极行动起来，联合贵州省，在保证兴永郴进入规划的前提下，把兴永郴规划提高到250（至少200）的级别，从而彻底改变邵阳铁路交通北边缘化的状况！

云山***

力争200吧，250还是很有难度。
不过投石问路总是不错的。{:1_294:}

K1***

兴永郴沿途城市不密集，修250的纯客专显然不合适，200的客货并重的大通道是最适合的。

yy***

沪昆南线的提法有创意，有远见！不管是扶贫路还是旅游线路都要想方设法融入全国路网、融入全国枢纽城市（如长沙），这样才能带来大量的客流物流。

skyc***

争取200的标准修建就不错了。

K1***

http://www.0739bbs.net/thread-177454-1-1.html

给你个参考

云山***

兴永郴沿途城市不密集，修250的纯客专显然不合适，200的客货并重的大通道是最适合的。[/quote]
我也是赞成老兄的看法，不过作为谈判手法，先喊250，再要200，估计铁总心理上会好接受。{:1_294:}

K1***

将靖永郴铁路纳入瑞丽-温州铁路大通道整体规划的建议

       近日传来中铁二院完成新建铁路《兴义经独山至永州铁路规划研究报告》的编制的消息，根据该报告，铁路线路走向为西起贵州省兴义市，东至湖南省永州市，沿线经过兴仁、贞丰、望谟县，黔南的罗甸、平塘、独山、三都县，黔东南州的榕江、黎平县，怀化市靖州县，邵阳市的绥宁、城步、武冈、新宁，永州市的东安，线路总长为785.2公里，按客货标准建设，推荐单线速度目标值为160km/h，预投资估算为414.2亿元。报告综合研究分析了建设该项目的必要性、可研性及经济性，明确了项目的功能定位为客货兼顾的区际辅助铁路通道。兴义经独山至永州铁路是国务院下发的《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》【国发(2012)2号】文件中支持规划建设的铁路项目，是贵州省“三州”等民族地区加快经济社会发展的重大交通基础设施，也是贵州力挺建设的项目之一，前期工作正逐步推进。

       笔者经仔细斟酌，建议将邵阳市规划的靖永郴铁路（靖州-永州-郴州铁路，贵州方面的提法是向西延伸到兴义，但取消了永州-郴州段）纳入瑞丽-温州铁路大通道规划。

兴义经独山至永州铁路没有纳入中长期铁路网规划（2008年调整），其前期工作运作有相当大的难度，凭贵州、湖南两省之力恐怕难以支撑，故笔者提出瑞丽-温州铁路大通道方案，该方案将在我国沪昆线以南再造一条客货并重的大能力东西干线。

        瑞丽-温州铁路大通道由西向东分成几段：

       1、大理至瑞丽段

       设计全长３３０公里，线路设计时速为每小时１４０公里，单线，年货物运输量１２００万吨以上。已于2011年5月30日开工。

       2、大理至昆明段

       借用建设中的广大铁路复线和成昆铁路广通至昆明段复线，全长269公里，双线电气化，设计时速为每小时200公里。

       3、昆明至兴义段

       借用增建二线后的南昆铁路昆明至兴义段，全长269公里，双线电气化，设计时速为每小时120-140公里。

       4、兴义至永州段

       新建，全长785公里，建议将标准提高为双线电气化，设计时速为每小时200公里。

       5、永州-郴州-赣州-三明-南平-温州段

       新建，全长约1133公里，建议标准为双线电气化，设计时速为每小时200公里。

线路意义：瑞丽-温州铁路大通道是连接我国东南沿海和西南内陆的一条客货并重的大能力干线，也是中东部地区加强与东盟地区经济联系的重要纽带，也是海西地区产业向中西部内陆转移的大通道，同时对沿线落后地区的资源绿旅游业开发有着极大的促进作用。同时对路网布局来说，这条通道（特别是昆明-温州段）为我国普速铁路的最南的一横，优化了路网布局，提高了路网应对突发灾害的能力。由于昆台高铁在短时间内难以上马，这条线路可以看做是普速版的昆台高铁。

       实施难度：瑞丽-温州铁路大通道全长约2786公里，预计总投资约2500亿左右，资金需求量极大，除瑞丽至昆明段599公里已经开工建设、昆明至兴义段269公里已有初步计划在2020年左右启动外，其余1918公里还是在心目中的梦想。

       实施步骤

       建议湖南联合贵州、江西、福建、浙江等省市，行动起来，先启动兴义至永州段785公里和三明-南平-温州段360公里的前期工作，争取在2015年左右开工，2019年左右建成。而后启动永州-郴州-赣州-三明段773公里的前期工作，争取在2017年左右开工，2021年左右建成，届时将真正形成瑞丽-温州铁路大通道。

tie***

兴永郴沿途城市不密集，修250的纯客专显然不合适，200的客货并重的大通道是最适合的。[/quote]
哈哈，能上200当然也可以了，毕竟武陵片区像张吉怀、黔张长都是200级别，但能上250最好

tie***

K185 发表于 2014-10-4 10:40
http://www.0739bbs.net/thread-177454-1-1.html

给你个参考

这是个好想法，赞一个。不过实施需要时日，目前把能争取的先争取了，一步步实现。