武冈机场的前途---先浇点冷水吧

fle***

说实话，最近论坛讨论武冈机场的帖子比较多，也都很乐观，但是我觉得是不是太乐观了呢？建好了确实很好，但是对于前途不是很看好，毕竟位置确实太偏僻，远离区域的中心城市，客流量对航空公司的吸引力不足，关键还是看地方政府愿不愿意补贴。

（新华视点）一天进港8人，出港11人－－近八成亏损为何难抵“小机场”建设潮？

新华网北京10月28日电 “今天进港航班8人，出港航班11人。”这是湖南省一地级市机场7月份一个平常日子里的客流量“日报”。如此“冷清”的场景，是全国部分小型机场的缩影。“新华视点”记者近日在多地调研发现，多地正掀起一股主要起降支线航班的“小机场”建设潮。然而，这种看似繁荣的背后却是全国近八成“小机场”亏损，靠巨额财政补贴维持。

“飞一次亏一次”的背后是政府高额补贴

“一周只有国航和南航的5架飞机起降，国庆长假前南航原本每周执飞4班，但现在客流量锐减，不得不降为一周两班。即便降价，上座率也只有两成多。”这是黑龙江省一个县城支线机场近日的客流数据。

该机场一位工作人员透露，维持这样一个国家贫困县机场的运转，背后是政府的高额补贴。“南航往返一次当地县政府给予15万余元的补贴，而国航的往返补贴更是达到40万元。”

根据公开的数据显示，2012年全国183个大、中、小机场中，134个机场共亏损29亿元，其中近八成是支线航空的小机场。尽管由于各种原因，在这组数据公布之后，有关方面没有再次发布权威信息，但业内专家称，2013年以来全国机场生产性指标等主要数据并没有比较大的变化。

悄然萎缩的支线航空市场更令一些业内人士担忧。数据显示，2013年，我国年旅客吞吐量低于100万人次的机场占近七成。一家航空公司今年2月起担负长沙至湖南一个地级市支线航班任务，两个月内总共只有425人乘飞机，被人戏称“专机”航线。

一位航空系统专家说：“有一次去郑州出差，本想坐高铁返回，但接待方建议坐飞机，并提出报销头等舱。”因为这样做“一来可以增加客流量，二来可以让官员看看高铁竞争下航空业的难处。”他几次“体验式”出差后有感，北京至郑州的高铁开通之后，这条航线上的航班数量减少了近一半，乘客数量也明显被大量分流。

那么，大部分亏损的“小机场”如何维持呢？记者调查发现，一些地方政府可谓“妙招”频出。专家称，在部分地方，20％的航线是由政府公务消费为机场填补客源，以及政府承包航线。江苏省曾有两地政府发文，鼓励公务员优先乘坐飞机，这种没有客流靠公干充数的行为，被业内人士抨击为“市场捧着行政的 奶瓶 ”。

“虽然大多数支线机场确实在亏损，但通用机场审批权下放给地方后，新一轮建设潮发生的可能性仍然很大。”中国民航管理干部学院副教授邹建军表示。

dht***

话说2014年，国家高速公路亏损几百个亿。这个怎么看{:1_294:}

fle***

话说2014年，国家高速公路亏损几百个亿。这个怎么看[/quote]
这个你也能信？{:1_301:}

春节***

政府补贴是为了得到更多，懂？

雪***

铁总好像也在亏。这又怎么说

雨后***

不要仅仅只看到机场表面的带来的经济效益，而是需要看到机场带来的其他效益。

skyc***

楼主你吃多了饭，操空心{:soso_e113:}

fle***

雪峰山 发表于 2014-12-25 08:58
铁总好像也在亏。这又怎么说

铁总虽然亏损，但是他可以决定行车组织。机场呢？他能决定开哪几条航线吗？

fle***

雨后蜗牛 发表于 2014-12-25 10:15
不要仅仅只看到机场表面的带来的经济效益，而是需要看到机场带来的其他效益。

上面文章里面提到的那个湖南的机场应该就是怀化机场吧。说实话，现在各种交通枢纽能带来的效益被无限夸大，就如同各种高铁新城一样。

whj***

总比没有好~嘿嘿~亏的钱也是政府弄，