渝邵广从邵阳北引出给新邵带来的变化

岳***

邵阳南 发表于 2020-2-25 13:47
那你也是龙版的关门弟子！风格类似嘛，龙版就住你岳哥陈家坊呀。

好好好！

岳***

北京布鞋 发表于 2020-2-25 18:16
连接邵阳北是邵阳铁路赶超娄底、怀化的最优质最难得的绝佳机会，是大大弥补沪昆高铁不过邵阳市区的重大失利 ...

娄底现状是一条350，一条200，怀化两条350，一条200，邵阳是两条200。如果邵阳增加一条邵永延邵阳北，在娄底不会有呼南的情况下，邵阳赶超了娄底，但未超怀化，如果呼南真的按铁总态度实现常邵直取了，邵阳就稳超娄底，略弱于怀化。只有当有常邵直取的基础上，再添一条长邵城际，邵阳就超了怀化，如果或有一条长南350，邵阳就远超怀化和娄底，到那时，邵阳可以舒一口气了。

邵水***

邵永高铁延伸至邵阳北站推荐方案(新版)，邵阳站与邵阳北站直线距离为40公里，按本方案线路加弯道加坡度全程也不到50公里(上面第二图)；为便于称呼，以下邵永高铁北延伸线简称为邵坪高铁，邵坪高铁线路大致走向为：从邵阳站南高铁场东端引出，沿怀邵衡铁路南侧走1公里左右，折弯朝东北上跨怀邵衡铁路和新娄邵铁路以及建设南路，沿老娄邵线南侧上跨邵阳大道，之后斜跨老娄邵线，再沿老娄线北侧上跨邵石路，继续走上跨新华南路后进入紫薇山隧道，折弯出隧道后上跨老娄邵线，继续折弯在十井铺上跨宝庆东路和老娄邵线，而后继续北上经郊区进入新邵县境内，在寺门前附近上跨渔龙公路，并在寺门前以北设新邵站(预留)，出站后继续北上，在乔亭村衡邵高速公路，再继续北上在下渔溪村上跨207国道，再到张家村上跨二广高速公路后进入去坪上镇的长隧道，出隧道后朝邵阳北站方向继续前行，进入邵阳北站区域后，邵坪高铁以十字交叉形式于邵阳北站站房西侧(参照江西上饶站)，上跨邵阳北站沪昆场并建高架站场(上面第三图)，建议设2台6线和正线预留(继续北上条件)，再从邵坪高铁场左右倒发线北端引出联络线，以360度形式接入邵阳北站沪昆场东端，即接入左右倒发线(增建道岔)，形成广清重客运专线。

三***

邵水长流2 发表于 2020-2-26 12:44
邵永高铁延伸至邵阳北站推荐方案(新版)，本方案全程不到50公里，本身邵阳站与邵阳北站直线距离只有40公里， ...

批准!请各部门立即开始实施。

岳***

邵水长流2 发表于 2020-2-26 12:44
邵永高铁延伸至邵阳北站推荐方案(新版)，本方案全程不到50公里，本身邵阳站与邵阳北站直线距离只有40公里， ...

1割裂城市，2此新邵站距离邵阳站20公里的铁路距离，3邵阳北立交太复杂。

岳***

邵水长流2 发表于 2020-2-26 12:44
邵永高铁延伸至邵阳北站推荐方案(新版)，本方案全程不到50公里，本身邵阳站与邵阳北站直线距离只有40公里， ...

肯定你为此费了脑筋，辛苦了！

邵***

岳屏峰 发表于 2020-2-26 13:40
1割裂城市，2此新邵站距离邵阳站20公里的铁路距离，3邵阳北立交太复杂。

岳哥这点，我还是支持你。城市规划对功能区划分、街区划分、城市天际线、市政主管道等都很有讲究的，不管是高架桥还是从地上走的铁路，不到万不得已不让割裂规划区，实在避免不了的话有些城市采用地下方式。但邵坪高铁显然不能走地下。有些老城区被铁路割裂那是历史遗留问题。有些情况不能为了拉直线而拉直线。

朝闻***

邵水长流2 发表于 2020-2-26 12:44
邵永高铁延伸至邵阳北站推荐方案(新版)，本方案全程不到50公里，本身邵阳站与邵阳北站直线距离只有40公里， ...

好建议！大力支持！

北京***

岳屏峰 发表于 2020-2-26 07:58
娄底现状是一条350，一条200，怀化两条350，一条200，邵阳是两条200。如果邵阳增加一条邵永延邵阳北，在 ...

广清永高铁北延至邵阳北就可以让常邵取直有了实现的基础。

岳***

北京布鞋 发表于 2020-2-26 16:58
广清永高铁北延至邵阳北就可以让常邵取直有了实现的基础。

是的，看呼南怎进出邵阳北。