高铁魅影（刘志军的铁道部长传记）（很长很长……）

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九、共指鲰生叹息看 （下）



若干年前，媒体的朋友需要了解铁路的情况时，也常很热心的知无不言，毫不回避不公和腐败。但是现在却越来越少，渐渐不愿意再谈起铁路了。

因为逐渐知道，铁路确实已经很不容易了，社会舆论汹涌如潮，欲染指者虎视眈眈，在了解了它在夹缝里艰难的挣扎，听过它在角落里痛苦的呻吟，还能说些什么呢。

沉默并非都是缺乏勇气和道义的回避，有时候，沉默是一种隐隐作痛的冷静和成熟。

于是，在内部，我们也会针砭黑暗，无畏陈言，与外界，则又忍不住想告诉别人，这一切并不是你以为的那样，说话要理性一些，不要一棒子打死。凡事没有绝对，铁路有弊端和不足，媒体和社会又何尝不是？

结果，往往是为两方所不容。

摇头苦笑，昨天说我是愤青，今天就让我当了精英。

在很多国人的眼里，好的就什么都好，坏的就什么都坏。对就是全对，错就是全错。

这就是国情吧，这样的国情生产出了这样的铁路，也造就了这样的社会舆论。

是的，我很理解现在的舆情激烈，因为在目前的社会，彼此之间缺乏信任，唯有采取咄咄逼人的方式，才能让自身利益得到最大的保障。媒体也好，群众也好，要真相本就是理所当然，只是谁想过要来之后接下来怎么办？谁问过自己真正想要的到底是什么？

不少人也问我，高铁能不能坐？

这个问题没办法回答他们，我只好说，你这就好像问我飞机轮船能不能坐一样，有人坐了失事了，有人坐了安全着陆靠岸了。你说能不能坐？

高速公路能走不能？有人天天走没有事，有人走了就遇上各种责任和非责任的意外，你说能不能走？

高铁是个新事物，从长远来看，必然是要发展的。怕危险的，现在先不坐就是了。高速交通本就是属于高危行业，保票是没人能给你打的。高铁的症结还是在人，骂技术是不解决问题的。

事发后，有个行外的朋友看到群情激愤，和我说了一句，看这架势，想必问责铁路的这些人里，从来都没违反过交通规则。

这话并不是那么有道理，一个犯过错的人，不代表就没有了指出别人错误的权利。因为换个角度，从群众维权的角度出发，这也无可厚非。而理智的做法，只有对理智的群体才有效。冷静下来等待调查在理论上永远是对的，但是之前又有过太多群众理性对待反而遭遇政府非理性处理的例子，以至于让群众对理性失望。话有十分的正确，但是否实际则是另一回事。所以国人在实践中掌握了一个道理，那就是把事情闹大才是维权最为有效的方式。这也是被逼无奈，就好像被强拆的人对午夜开来的推土机说你等等，大家理性对待讲道理，推土机会不会等？

有些东西，说起来绝对正确，但是放在某时某地就毫无用处。那些指摘别人不够理智的人，自己就真的是理智的吗？

在一个崇尚森林法则的地方谈文明礼仪，无异于夜行险地。

理性对待是没有错，只是也要选择正确的对象。

如果要怪，也只能怪信任尽失，人心溃散。毕竟铁道部行事确实不乏让人心寒之处，于是终成一团乱麻，一有机会便尽情宣泄，一时公仇私怨裹挟而上，嘈杂纷乱无从拆解。更有人乘势而起，推波生澜，更有利用民情，另做图谋。

既然不能说亦不能解，那就挨过一时是一时吧。

当事件发生时，人们一拥而上，而待潮水褪去之后，真正有价值的东西，却又迅速被遗忘了。

就算意识到自己的错误，到了下一次，也还是一样，因为群体事件，是不会兼顾个人意志的。既然身处其中，剖白也是无用。

写这个文，有同行看了说我胳膊肘往外拐，跟着外人起哄，朋友则说我只知袒护铁路，没有公义之心。

没有任何人和我说，自己所站的一方也有不对之处。

这就是理性对待的结果。

而一人之伤，又怎抵众人之伤。

(阁下看来或许觉得我偏颇，没关系，千年文字会说话。

我前面说过了，对于众所周知的事实，我不在浪费大家的时间和自己的笔墨。

如果说我没有针砭腐败，那是因为很多人已经这样做了，我不需要再次去强调什么。

其实每个人的看法都是由自己所了解的信息和思维的角度所决定的。我在这里就算是给大家提供另一个思考的角度吧。

毕竟个人的了解也是有限的，认知局限分析，我只能尽力而为了。)

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十、一寸光阴不可轻（上）



早几年的一次春运，铁道部宣布：春运期间火车票不涨价。

我不知道这句话民众听了，是不是心头能够感觉到一点温暖。

但是我后来知道，这句话铁道部是得罪了发改委的。

因为票价的事，铁道部说了不算，不知道为什么，铁道部似乎之前忘记了和发改委沟通，单方面宣布了这个命令，惹得发改委有些不高兴。

其实何止票价铁道部说了不算，很多牵涉铁路的事，铁道部都说了不算。

很多人说铁道部打击票贩子不利，甚至彼此勾结，官匪一家。

这种事情，了解内情之后，只能付诸一笑。

如果说铁路内部没有依靠职权出票的现象，这是不客观的。

但铁道部想打击票贩子，就能打击的了么？

记得有次有朋友买不着票，我也只好去找部里的朋友说帮帮忙，就一张，北京西到成都的。

朋友苦着脸和我说，不是我不帮，真是没办法，你直接去售票厅找票贩子吧。实在不行，你去找北京局门口的保安都比找我管用。

然后他又补充了一句，这是真的，了解的人都说，我们还不如保安管用呢。

如果说这算是铁路内部自己走近水楼台的例子，那么像有些票贩子能有渠道拿出大量的票，就不仅仅是铁道部一家的事了。

很多事情，铁道部是做不了主的，明的暗的原因不想多说，只是由此可见，铁道部的威风，没有社会上所想的那么大，铁道部也有些顶不住的压力，铁道部并没有人们所想象的那样受待见。

所以，一切都要靠自己。

奋发图强，只争朝夕。

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十、一寸光阴不可轻（下）



大部制这个名词，对于关心时事的人来说应该不会陌生，这个名词曾一度闹的沸沸扬扬，众说纷纭。

铁道部，航空，公路等交通部门有可能合并为交通委。

铁路人听到了这句话，往往嗤之以鼻，那又怎样，对于铁路运输出身的官员来说，接手其他交通方式还不算困难，而总兵铁路的人，却一定还是要铁路出身。

这话不无道理，因为能掌握好铁路的人，至少需要三方面的知识，政治，经济，铁路交通运输。而铁路交通运输一项，没有数以十年计的工作历练，是根本玩不转的。

原先国务院来听铁路工作汇报的时候，就说道，你们说吧，我们也只能听你们说。

铁路高度集中，大联动机，半军事化的特点，在技术之外又天然的筑起了一道壁垒，而近年来对着铁路技术的立体发展，以及分工的日益精细，更是把行业外出身的官员挡在了门外。

所以铁路人根本不担心合不合并，因为不管怎么样，肯定是内行人管内行人，工作还是会像过去一样继续。

但是对有些人来说，可能就大不一样了。

因为那很可能意味着寄人篱下。

是的，火车肯定还是会开。

但是，发展呢？

铁路之前几年的动作，已经惹得不少人眼热了，同为交通行业的公路和航空，如果说心里没有一点想法，那是不可能的。而这些年来，在高速公路靠着漫山遍野的收费站就活得很滋润的时候，在航空一直小范围的进进退退，保持现状的时候，铁路却在开足马力的一路猛冲。而铁路的十一五规划更是大气磅礴，简直有包揽交通，唯我独尊之势，是不是有些旁若无人了？

如果中途生变，合成交通委，这些交通运输行业各自会面临什么样的局面？

也许有人会想，要是铁道部长任交通委主任，那就高枕无忧了。然而这怎么可能。

刘志军因为铁路的发展，见缝插针状如饿虎，八方周旋四面树敌，如果他当了交通委的主任，还有别人的好日子过么？

就算他当了，面对一群同床异梦貌合神离的班子大员，只怕还没迈步就七个拉手八个抱腿的，不说寸步难行，至少也绊的头昏脑胀难有作为。

这样看来，要想铁路的发展不中断，只有两个字，一是争，一是抢。

争支持，争理解。抢时间，抢机会。

跟别人抢，也跟自己抢。

大部制交通委的构想，最终没有形成决策。

几年后，郑西高铁剪彩开行。这列驰骋于陕豫两地的G字头列车正式在公众面前亮相。而没过几天，郑州到西安的航班就停运了。

但是逼迫刘志军星夜兼程的，远远不止这一个因素。

德国柏林车站，工作岗位900，而德铁员工仅300人，日接发列车550对。

而我们的铁路呢？

以郑州火车站为例，员工3700人，日接发列车229对。

这是08年的数据，一个多么明显的差距。

如果铁路以后走向民营化道路的话，这个差距，将意味着怎样一番景象呢？

响鼓不用重锤，至少在他看来，将会有一场剧烈的阵痛。

不分秒必争，行么？

结合中国的地理来看，铁路确实是性价比最为合适的交通方式。在诸多交通方式中，铁路无疑有着无法忽视，也不可取代的分量。铁路的滞后，一直也是经济发展的瓶颈。所以铁路之前的大提速，其实已是势在必行，只是早晚而已。

但那样的速度和效率，还不够。时速100公里和时速300公里所带动的社会效益，差别不能以道里计。我们应该发展高速铁路。

至少看起来，他是这么想的，也这么做了。

只是别人会不会也这样想？而他这个铁道部长，又能干多久？

不说别人，只怕他自己心里，也难以回答。

给他的时间是有限的，一朝天子一朝臣，如今权柄在手，他日离席，换做别人，是不是会和他志同道合就两说了。既然别人靠不住，那么就在自己的任期内，把理想推进到极致。

用数年的时光，打造一个高速铁路王国。就算不能看到王国的竣工，至少也要保证后人能够将之持续进行下去。至于别人怎么头疼，也管不得那么多了。

于是一场平地起山的铁路建设大战，就这样轰轰烈烈的开幕上演。

很多人都说刘志军疯了。将之举动评价为铁路的大跃进。

在我看来却恰恰相反。

他没有疯，他只是太清醒也太执着了。

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十一、将军百战声名裂( h8 c) n( p8 a! W% ~
2月10—11日，刘志军对西延线、西康线、襄渝线的主要行车设备、线路质量、治安环境进行全面检查，并检查了陕西新延安站。" V: r  a3 E( B; m& G8 Y
　　2月11日晚，58岁的铁道部部长、党组书记刘志军被有关部门带走，事先没有任何预兆。
　   据说，刘志军当时十分平静，也没说什么，似乎早有心理准备。 % s1 F8 `3 n- @1 z3 J# V
　　新华网北京2月12日电 据中组部有关负责同志证实，铁道部部长、党组书记刘志军涉嫌严重违纪，中央已决定免去其党组书记职务。

       消息传来，欢声一片。- y' C: L2 t8 H! @
　　有人说，这是送给全路职工最好的春节礼物。% z0 i- s* z# \* K' F' q* n% N
　　有人说为河南人民出了一口气。
       媒体也开始大肆报道其如何腐败。不少铁路内部的人也站出来，说他独断专横、贪功冒进，腐化堕落。。。: Q, l0 w3 i: e. m
　　有人说他四处想办法要钱，甚至动起了暗度陈仓违规融资的念头。: S2 G, x, m$ {+ P& M
　　有人说他权欲极盛，做了铁道部长还想再进一步，所以才如此激进，以求多出政绩。而据我所知，刘志祥案件之后，他就已经得到了明确的示意，这个铁道部长，就是他仕途的终点了。( w2 T3 B( G  n# n1 R8 z
　　全路接通知，迅速清除所有带有他签名、讲话的文件以及宣传资料。5 g5 X( y9 Y  ]+ N
　　墙倒众人推的情节早已屡见不鲜，现在砸他的，不乏当初捧他的。只要需要，什么都可以给你，不需要的时候，给你的也什么都不是。
       刘志军就这样被从政治上抹去了，就好像用手指轻轻从玻璃板上拭去一粒灰尘一样了无痕迹。+ K, Z# {8 Z/ [$ x3 J  F8 v
　　在他2003年起执掌铁道部的八年，是中国铁路有史以来投资规模最大、建设速度最快的“跨越式”发展时期。随着他的落马，中国铁路的“刘志军时代”彻底结束了。# l$ I( `  P, Q. {
　　
       NHK电视台在新闻中是这么说的：刘志军是一位很受关注的高官，因为在他的领导下，中国加快建设高速铁路，并正在筹划将自己的高铁技术出口到国外去。中国政府如此高调处理刘志军，相信刘志军的劣迹已经难以让中国高层容忍。
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　　是因为他的腐化堕落到了难以让高层容忍么的地步么?2 s, b; q5 ^5 f8 F/ H. W
　　8年来，他得罪的外人早已数不胜数。而内部，对他也一样忍气吞声。0 Y$ _. M( o2 @* b/ `5 J: y
　　2004年的一场设备供应谈判，他强势主导，独断乾坤，铁路下属设备生产商敢怒而不敢言。+ q7 v1 Q+ r: r: }
　　2009年，他召集钢铁水泥企业的代表前来投标，并定下了失败者不仅一分钱拿不到，而且其企业产品也不得通过铁路运输。( ?; `/ v5 E+ d* y2 `1 t& E8 ^
　　更有传闻，他甚至直接挟铁路以命诸侯，强迫诸省为高铁建设行便利开绿灯。+ P+ j3 ]# n" ]3 y0 u
　　在中国，这样做的人会是什么结局，我想就连一个普通的老百姓，都不难猜测。
       毫无疑问，这种为铁路的建设扩张所采取的行为方式，已经残酷到可以用狠绝来形容。对于前来参与投标的钢铁水泥企业来说，失败了固然悲惨，成功了也要自断一臂。8 h  [/ [% N' Q& N* a  J
　　有人说，可能这就是压倒刘志军的最后一根稻草。
       而2009年，刘志军就接受过调查。“可是他没在意。不然也许就不会。。。”
       不知道他是真的没在意，还是没打算去在意。只知道铁路前进的步伐反而更快了。
       2010年，高铁时代，这个充满开拓和希望的名词，迅速传遍了全球，让世界为之惊叹。, l7 t' w* @3 C, A
　　中国铁路穷八年之力，锻出了一张含金量十足的中国名片，使得中国的国际地位和影响力再度得到提升，带来了巨大的政治效益。甚至带动地缘战略格局都出现了微妙的变化。. e4 w3 U' }; r% c
　　刘志军的高铁王国，已经呼之欲出。
   　只是他却没能看到那一天。
      不出意料的，这位曾经站在实验测速的车头，看着被他寄以厚望的高铁劈开凌厉的气流，风驰电掣冲向前方的铁道部长，最终还是走向了自己注定要走向的地方。, [& \+ @6 i* j9 o! J" `& N% N# ]& G$ i
　　而在他的身后，是风雨中一个铁路巨人那庞大却依然有些柔嫩的骨架。(全剧终）

K1***

这篇文章意味深长，让人荡气回肠，唏嘘不已，刘部长--历史会记住你的，决不是因为腐败

顿***

{:soso_e179:}剖析的很清楚哇！！！

︶噬金***

她爸是李刚，你想怎么样？

昨夜***

︶噬金鼠_︶ㄣ 发表于 2011-11-12 11:12 [img]static/image/common/...[/img]
她爸是李刚，你想怎么样？

呵呵，李刚算个球？

tang***

刘的功劳还是有的

日***

邵阳铁路，生不逢时。。