（转贴）忘情大作------一言难尽：铁路配件价格那点事

K1***

近日，铁路又一次被推到了舆论的风口浪尖上。《新世纪》周刊记者搞到了一份动车的
零配件供应价目表，就象发现了新大陆一样莫名惊诧，如此重量级的丑闻怎可放过？于
是乎洋洋洒洒一大篇，又是揭内幕，又是大谈车票问题，也不管逻辑上通不通。
  
不少网友通过种种方式联系我，问我那篇重量级报道是否属实？其实这个问题我在以前
的贴子里已经说过多次了。现在出了这档事，我又花了点时间走访调研了有关方面，也
拿到了动车运用所目前的零配件采购价目表，索性单独写一篇吧。不过，在企业待过的
人都清楚，企业内部有些数据是绝密的，咱的身份是公开透明的，也不能公然违纪。所
以恕我不能将真实数据说出来，只能泛泛而谈。
  
《新世纪》拿出的价格表是当年第一批整车进口时的配件价格，的确是高得离谱。熟悉
情况的人都清楚，这种情况绝非铁路一家所独有，所有的进口商都遇到过。
  
萨苏当年写过《机场秩事》，里面就谈到过，咱们的大飞机都是进口的。人家设置了非
常苛刻的条件，那就是机上的任何结构你都不能改变，连钻一个眼也不可以。机上所有
的配件，哪怕是厕所的纸巾盒，也必须是从人家那里进。你要是换成别的，那么人家就
拒绝维修，拒绝为可能出现的问题负责。所以咱们国家引进洋飞机并不是一锤子买卖，
在漫长的服役期内，你还得经常用美元去买哪怕是诸如纸巾盒之类最大路货的配件，当
然，价格是不菲的。
  
当年引进整车和部分技术后，铁道部就整合国内力量进行了国产化，揉合各家所长，加
上自己的积累，形成了自家的技术。小鬼子眼看上了中国人的当，原先设想的滚滚白银
都化成了水，气急败坏之余给铁道部发了正式公函，大意是如果你们这样做，我们不保
证安全。有几十年技术积累和全国工业界和科技工作者的支持，当年铁道部牛气冲天地
回复小鬼子：请便！
  
各种零配件国产化后，价格都有所下降，但降幅并不一致。搞过工业的人都清楚，决定
价格的因素很多，只有没有实际工作经验的文科生才会幼稚的认为：中国的人工便宜，
做出来的任何产品都一定会比别人便宜很多的。不同的产品，人工费在产品成本中所占
比例千差万别，更何况中国的人工现在也并不便宜。
  
我个人觉得降幅最显著的就是驾驶室正面那块曲面玻璃。原装进口得十几万一块，国产
化后只要两万块了。进口的十几万，国产的两万多，而且性能基本一致，不知道那位大
记者又会如何说呢？还说什么2型动车座椅后的网兜要140余元，那是什么年代的行情
呀？现在不过是20余元。说什么动车洗手间装洗手液的盒子要3、4千元。其实那东西分
为两种，带感应器的是2400余元，不带感应器的才200余元。

K1***

反正在一些人眼里，铁道部是所谓计划经济最后一个堡垒，是有原罪的。近十年来又作
出了逆天的事，让民猪痔油的体制党们情何以堪？所以无论铁路做什么，怎么做，都是
有原罪的。自己做事做不来，但站在一边指手划脚专挑做事人的刺，还是容易得紧的。
  
不过话又说回来，目前动车配件的价格虽然下降了，但仍比市场上同类产品要贵上许
多。其实这个问题并不是动车一家才有，整个铁路系统，车机工电辆，各个系统日常消
耗的零配件价格都比市场价高得离谱。就拿闸瓦来说吧，毫无技术含量的易耗品，就是
一块冲压的钢背，上面浇上铸铁，十多斤重的死铁一块，卖给铁路就要77元。为什么会
这样？难道铁路从里黑到外，从上黑到下，黑得伸手不见五指了吗？
  
改革开放后，腐败之风愈演愈烈，的确有高官开公司，提供配件从中捞钱的事。但具体
是哪些人，占了多少股份，用的是什么白手套，咱不是纪委，手上没有确凿的证据不能
乱说。但是，是不是每一种零配件后面都有这种事呢？我觉得这种说法也未免扩大化
了。其实，自打建国以来，铁路配件就是这样贵。你总不能说从建国时候起，铁道部的
一代代高官们都开零配件供应公司从中捞钱吧？
  
除去一些腐败因素，铁路配件价格高还有哪些因素呢？
  
铁路一向是计划体制，以前机车、车辆、设备的采购单价都是国家说了算，价格几十年
一贯制，根本不管实际成本。机车车辆生产厂家如果光靠卖整机，根本就养不活那么多
人。可那么多张嘴要吃饭，还有那么多退休工人要养老送终，你整机价格国家没有通融
余地，厂家就只能靠配件过日子了。
  
后来南车、北车集团全部剥离了出去，铁路大宗设备采购采用了资格准入，公开竞标的
方式。
  

K1***

《新世纪》周刊说“强制认证的初衷或许是为了确保质量和安全，但这一认证程序，很
容易被异化为市场壁垒，那些有着“通天本领”的不知名公司、贸易中介，可以轻易获
得认证，一些老牌的、技术实力雄厚的企业，反而被排除在认证名单之外，只能依附于
这些公司、中介之下，获取可怜的利润。”
  
这就是屁话了，什么叫很容易被异化？这套制度本身并没有错，大家都在同一游戏规则
下各显神通，愿赌服输。输了就说不合理，就说如何如何，这是无能与无奈的耍赖之
举。别说是铁路招标采购，这世上哪个领域，在如今的商品经济情况下，大家为了中标
谁不是无所不用之极？要说肮脏，资本来到这个世上，从头到脚，每一个毛孔里都流着
血和肮脏的东西。要有洁癖，你就等着被竞争无情的淘汰吧。莫斯科不相信眼泪，市场
也不相信哪家企业真是道德楷模，管你老牌新牌，不适应市场就都会被无情地淘汰。你
《新世纪》周刊总不至于天真地认为洋大人们，世界五百强们都是什么干净货色吧？
  
说什么不知名的公司有“通天本领”？我记得八、九十年代，咱们国内企业还不懂得如
何与世界市场打交道，当时的贸易环境也被别人卡得死死的。咱们的国内产品只能从香
港转口，无数香港的皮包公司转手就拿走了利润的大头。但是你没辙，这就是市场，谁
让你没“通天本事”呢？相比航空业年年拿大把美元孝敬给洋大人，铁路再怎么说还是
大头立足于国内，肉再烂，也是烂在锅里。自家锅里你都抢不到肉，不怨自己还能怨
谁？
  
更何况，铁道部在市场准入方面，没有任何一个领域让某家厂商，某个品牌独霸。就连
剥离出去的机车车辆制造厂商，也要硬生生地划为南车，北车两个相互竞争的集团。难
不成《新世纪》周刊会觉得这么做也不对吧？
  
《新世纪》周刊说什么绕过程序的“点装”， “其中水之深、之浑，给人以想象的空
间”。既然自己都承认是“想象”，那还有什么可说的呢？可是作为新闻媒体，光凭没
有实际企业工作经验的，文科生式的“丰富想象”就进行有罪推定，无论如何也不合
适。
  

K1***

以我从业18年的经历来看，同样是获得了市场准入，各家的产品质量千差万别。好的特
别好，就算比别家的贵，大伙儿也都爱用。而有些产品则是坑爹货。基层的职工深受其
害，苦不堪言，往上面反映的意见多了，下回采购时，经办部门指名不要某家的产品那
也是时有发生的。合着《新世纪》周刊认为，但凡是哪家产品被拒用，就肯定是铁路混
帐吗？事从两起，莫单怪一方，《新世纪》周刊为什么完全不找设备提供商方面的原因
呢？如果我也按《新世纪》周刊的逻辑，想当然地认为“该周刊肯定是收了竞争失败企
业的钱，所以才来抹黑找茬的，在义正辞严的背后，是金钱与话语权的交易，其中的水
深不难想象”，不知道该周刊会如何感想？
  
市场准入与竞争机制，对于铁路压低采购成本无疑是有好处的。这种情况下，你如果是
南车、北车集团的负责人，手下几万，甚至十几万职工家属都看着你，你会如何做呢？
再加上南车、北车集团也不可能每个零部件都自己生产，它也是要对外招标采购的，采
购来的东西，过一道手，能不加价吗？
  
就各个路局来说，一般都坚持大部分配件由路局下属的材料厂集中采购，各站段需要零
配件，就要材料厂去进货。当然，材料厂不生产任何产品，就这么一转手，自然又加了
价。为什么要这么做？这是路局层面将各站段可能的财务漏洞给堵上了，肥水要流也要
流到路局口袋里。全局职工要吃喝拉撒，都靠路局开支，路局层面当然要收紧这个口袋
了。至于过手加价，没办法，目前铁路这种核算体制，到处卡得死死的，光靠帐面上的
拨款是远远应付不了日常开销的，逼得路局想办法到处筹钱。
  
公正地说，铁路零配件不仅价格高，而且质量与价格往往不成正比。其实想想也清楚，
如果质量那么好，你一个配件用上好几年，那厂家吃什么？整个供应链上的各个环节吃
什么？
  
对于这个问题，一般铁路职工是不急的，反正不关他的切身利益，不用当这个家，自然
不在乎柴米贵不贵。可是领导们，尤其是路局以上层面的领导们都很着急。因为人家是
当家的，自然感受到柴米贵带来的巨大经济压力。
  
要改变现状，又谈何容易？南车、北车集团现在不归铁路管，人家又是所在省市的大企
业，是当地的经济支柱，牵一发而动全身。

K1***

我曾不止一次说过，以前的大领导有个思路：你不是天价配件吗？你不是质次价高吗？
行，那我以后就不买你的整车了，麻烦你自己搞个动车租赁公司。我只租车，跑一趟给
你多少钱，剩下的事我不管，我只管你要保证我的安全和服务质量，有问题就扣钱，你
再用高价配件就是坑你自己。应该说这是一个非常正确的企业行为，但在时下的中国，
要动这样的大手术，可由不得你铁道部一家说了算。结果这件早就下了决心的事，即使
是在以执行力超群的某些人手里也遇到了空前阻力，这些年来一直止步不前。
  
既然这条路走不通，那现在各路局又不约而同地向铁道部提出了新的建议：你不是质次
价高导致我运营成本居高不下吗？那我可不可以借鉴4S机制，引入一个“全寿命管
理”机制呢？我买你的东西，合同里就得写明白，寿命期限内出现问题，你要负全责，
包修包换不能收我的钱，而且还要陪偿我的损失。你要是办不到，没关系，让别人干，
你就退出铁路这一巨大的市场吧。
  
应该说这个方案也非常好，可是有人却考虑到如此一来，铁路就不需要担负大修任务
了，那由此带来的一系列问题该怎么办？应该说，人在不同的层面，视野和考虑问题的
思路会有很大差异。冰冻三尺，非一日之寒，要彻底解决高价配件的问题，还得经过不
懈的努力。
  
最后，我要感谢爆猛料《新世纪》周刊，你以为自己又踩着了铁路的尾巴？其实你是在
帮我们铁路人，铁路领导们看到了这篇文章非但没有如你所愿的焦头烂额，反而开心得
很，大家都觉得这也许真是个解决问题的契机，铁路人大可以借钟馗打鬼。如果真能加
快解决问题的步伐，《新世纪》周刊功德无量，到时候我一定提议铁道部授予该周刊一
吨重的大勋章。
  
2012年2月21日
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为***

东西买得贵，这不怪铁道部，只怪监督机构，只怪物价局，根本没有管事呀

K1***

为了谁 发表于 2012-2-22 23:04 [img]static/image/common/...[/img]
东西买得贵，这不怪铁道部，只怪监督机构，只怪物价局，根本没有管事呀

太子党插手的事情，跨越也心有余力不足。

K1***

相比航空业年年拿大把美元孝敬给洋大人，铁路再怎么说还是
大头立足于国内，肉再烂，也是烂在锅里。自家锅里你都抢不到肉，不怨自己还能怨
谁？