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发表于 2012-2-28 09:29
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商丘:痛失京九十周年(四)
王怀忠走进了铁道部的大门。
我们当然不知道他和铁道部的官员具体都谈论了些什么,但我们却知道他谈判之后的结果。两座城市,一座城市要求铁道部割肉放血,而另外一座却说:拆迁和占地的所有费用由地方承担。前面说过,编组站建在哪儿都是支持地方的发展,这对铁道部来说,是没有区别的。而商丘地方领导沉浸在枢纽美梦中,却结结实实忘记了这一点。
就这样,大型编组站就迁到了四周都是小铁路(地方铁路)的阜阳。阜阳的地方铁路主要有:合阜铁路(合肥至阜阳,安徽省地方铁路);漯阜铁路(连接京广和京九,河南省地铁和安徽省地铁);阜濉铁路(阜阳到安徽淮北,从淮北境内连接徐州枢纽)。这样,三条地铁和京九铁路就形成“米”字形的交路,应该说,条件也是比较优越的。
阜阳这边的大型编组站便如火如荼的开始了建设,机务段也随之在阜阳开工。同时,铁道部决定在商丘交路实施第二套干线连接方案,在商丘城东形成交路,但是却没有修建所谓的西北连接线。也就是说,陇海线和京九线在商丘城东形成天桥交路,临地面为东西向的陇海线,天桥上是京九线,同时在天桥附近修建连接线。这样的话,在京九线上南下或者北上直行通过的车辆,可以直接沿京九线通过商丘市,如前所述,京九线商丘段仅有一个不办理客运的北编组站和三个四等小站,理论上所有车辆可以直接经过而不必停靠。也可以从天桥处转到陇海线西行进入商丘站,停靠,在商丘站办理在郑州局的到发业务并交钱,然后火车换向,沿陇海线东行至天桥处再转到京九线行驶。显然,这样做一方面浪费时间,一方面浪费金钱,除了郑州局的车照顾商丘,其它局如果行驶在京九线上,只有傻子才会这么干。
一时间,商丘段京九线面临着被全面跨越的危险,而南面的阜阳呢,随着阜阳枢纽站的落成,142道铁轨横卧在阜阳市的西北部,如此的宏伟壮观。阜阳编组站是目前亚洲最大的自动化程度最高的编组站,日轮转客货运列车达几千节车厢,运行在京九线的所有列车,因为连续驰行时间的限制,全部要在这里更换火车头(当然,六提后会有一部分列车直接通过阜阳。)。而商丘呢,从内定的枢纽,到现在的谁都不愿停靠的弃婴,反差之大,令人难以接受。难道商丘只能看着家门口的京九铁路,看着南来北往呼啸而过的列车,回想起那个早已破灭的枢纽梦?
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