唉！洛湛铁路南段（马路圩-电白段）修好了在那晒太阳

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铁马金戈抢险来——记益湛铁路抢险中的那些人与那些事
日期：2012-5-30 11:46:15 来源：中华铁道网 作者：何增旺
（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 何增旺 谭文峰 王涛）“嘀嗒，嘀嗒……”秒钟静静地划着生命的圆圈，与桌子上传来的对讲机声音呼应。

一张临时搭建的木床，一把破旧的靠椅，一张一米来长的方桌成了抗险救灾的“战场指挥部”，青山的新绿在疯狂地汲取阳光，拔节般生长，青山无语，但青山与这些一起生长的植物可以作证，为了益湛铁路362的畅通，中铁五局五公司付出了艰辛的努力，五局人与钢轨通行，与铁马金戈同梦。

夜阑闻风雨

三月的梅雨已经浸袭整个永州，刚刚从全州救灾回来的胡向阳，抬起手臂擦了把脸上的汗水，一边用浓厚的陕西音说着“这什么鬼天气，太阳毒得跟火烧一样，闷热得像蒸笼，下起雨来也不长眼……”，他就是中铁五局湘桂一标二项目部的路基队技术主管，1米7的个头，长得硕壮有力，浓眉之下精雕一双炯然有神的眼睛，唯一缺陷的就是顶着一个稀松的发型，在头皮和毒辣的太阳亲吻之下，黝黑的皮肤上卷，透着红里泛白的新肤。

“马上出发，益湛铁路362有险情！”这对刚刚从驰援全州抢险回来的胡向阳来说是一个不眠之夜，这个夜晚原本是属于庆功宴，而今变成了出师酒。

原来，益湛铁路K362+758。41～+922。41段（湖南省双牌县境内）左侧路堑边坡因连日降雨出现险情，富家桥至双牌间K362+770～+810左侧路堑边坡片石护墙发生坍塌，近10米高，50米长的边坡整体坍塌下滑，下滑的泥土逼近道碴边坡脚，巨大的下冲力致使路堑顶外处发育出4道裂缝，近两指宽的裂缝沿堑坡坡面成弧状展布约二十到五十米，火车已中断运行。

“险情就是命令，既有线险情能否得到及时控制关系到人民生命安全和运输线畅通。”驻扎在险情100公里外的中铁五局成了南宁铁路局抢险队伍的首要考虑，3月29日南宁铁路局正式下达了抢险通知，中铁五局五公司湘桂项目经理兼党工委书记李波一夜没合过眼，他深知压在肩上的担子很重，险情很严峻，必须在第一时间内赶往现场，抢通运输线。

“进军，而且必须马上调集充足的机械设备和人员连夜深入。”这位“文武书记”内心在筹谋着，这天晚上整个项目部灯火通明，所有的人员征调完毕后，留守的人员不到20人，“人去楼空”第二次出现在中铁五局五公司湘桂项目部。

兼程援益湛

这是一次行动迅速的驰援。险情发生后，南宁铁路局立即成立了抢险指挥部，中铁五局接到抢险命令后的一个小时，所有人员集结完毕，所有机械设备整备待发，李波亲自“挂帅”担任抢险主负责人，运筹谋划，指挥得当；项目副经理廖建担任现场抢险管理负责人，现场指挥各项施工安排工作；项目总工陈文龙负责所有技术工作……

这是一场指挥得当的战役。在以李波为中心的抢险小组指挥下，230人的专业抢险队伍，8台挖掘机、4台推土机、2台轮装、2台自卸、1台发电机组，及时奔赴险情地点。说是战役，一点也不为过。通往险情地点，必须经过永州市芝山区富家桥、渔池头村、桃花村，这是一个接境地带，交通运输极为不便，物资、大型机械设备进场困难，但再难的问题也阻拦不住筑路人抢险的脚步。道路崎岖就靠人力与马匹，一点点担进去，一点点驮出来。大型设备进不去，就下垫汽车轮胎与竹跳板一点点挪过去。运输困难解决了，又相继出现其他问题，这些问题远比想象中还要多，还要难，人员设备进场后，摆在面前的首要问题就是需要清方卸载，转运土石方20000立方，由于受可用施工场地狭窄，紧邻既有线不到3米，高安全风险给施工提出新要求。

这是一场攻坚克难的决战。为了解决天气给施工带来的技术难题和临近既有线施工的高安全风险，抢在72小时内控制住险情，现场管理人员和施工工人同心协力，发扬“特别能吃苦，特别能战斗，特别能忍耐，特别能奉献”的五局精神，集思广益，攻坚克难。

老天并没有亲睐这群抢险队伍。4月的永州，天气湿热让人受不住，光站在现场10分钟就全身湿透，更别说那些要连续24小时作业的工人，我不知道他们内心是不是咒骂过老天，但他们表现出来的“与天斗其乐无穷”的坚毅目光让笔者动容。太阳很毒，他们顶着安全帽而上，汗水流过眼角，迷住了眼睛，随手扯起衣袖擦一下继续拿起了铁锹。晚上暴风雨狂作，雨衣已经根本不起作用，他们干脆脱下雨衣，奋战在雨中。听着项目经理李波的介绍，询问现场管理人员从进场到现在是怎么过来的时候，他们忘情的述说着“我最想的事是早点抢完险，可以睡一个好觉，不用再担心打盹的时候还梦见铁轨与鸣笛，梦见险情在身边……”是这样的，短短的30多天里，发生在他们身上的故事太多太多。技术主管胡向阳，83年毕业于西安铁路工程职业大学，参加工作至今，为铁路建设付出了太多，他的婚礼是在工地上举行的，他的生活和事业就在这一条条铁路网上，连续呆在现场通宵达旦的他等到凌晨5点多回到临时住宿点时，两脚发软，全身轻飘，有好几次鼻子一热，鼻血就出来了。

160米的边坡防护施工高质量要求，临近既有线施工带来的安全风险让大家心弦紧绷。项目经理李波和项目管理人员紧盯现场，李波说“决不允许偷工减料”情况发生，一定要保证施工过程中的安全质量。为了确保质量，在抢进度的同时不放过任何一个施工细节，从材料进场到现场材料使用控制，技术支撑，既有线施工安全应急预案等方面采取了多项措施，一方面明确责任，各司其职。物资部长严控把好材料进场，技术主管对现场粒岩地质情况进行调查，采取措施解决边坡粒岩稳定性差，遇阳光和水出现流动的现象，提供好各项技术交底和指导；安质部编发既有线安全应急预案，积极与南宁铁路局、零陵工务段联系。另一方面实行领导蹲点，过程控制。项目经理李波不分昼夜指挥施工现场，废寝忘食，以致伤寒来袭。副经理廖建实在看不下去了，劝他说“回项目部休息吧”，他却依然坚持在抢险施工一线上，苦苦地支撑终于取得了第一步胜利，经过全体抢险人员72小时的不懈努险情得以控制。胡向阳说道“大家可以松口气了，益湛铁路可以安全运营了！”李波回道“是可以安全运营了，但现在处于多雨季节，路堑边坡中部平台截水沟、顶部天沟、侧沟必须做到排泄畅通。”“李经理你回项目部休息吧，感冒低烧都持续好几天了，这样下去身体吃不消啊！”在同事廖建劝说下李波才回到了项目部。后期长达一个月之久的抢险工程重担交到了副经理廖建手中。

鏖战誓建功

从夜阑听风雨到兼程援益湛，经过“白加黑”、“五加二”式的炼狱抢险，终于在72个小时后实现了初战告捷，确保铁路线正常运营。笔者去现场采访的时候，廖建已经接下了李波现场主负责的指挥棒。这位年过四旬的中年人，在中铁五局五公司做了11年的公司物资部长，2010年到中铁五局五公司承建的中国高铁第一长隧壁板坡隧道工作，今年3月份调至湘桂，如果说李波经理有指挥若定的大将风度，那廖建就是一位亲力亲为的悍将。

如果说前期的险情控制是突击，那接下来的160米边坡施工，三级边坡防护就是一场持久的鏖战。在他的带领下，项目部青年突击队、党员先锋岗充分发挥出战斗堡垒作用。以“鏖战誓建功”，抢在南宁铁路局下达的在5月15日之前完成抢险全部工作，成了他每天念叨最多的一句话。

既有线边上的长期看守点多了一间临时性的帐篷，里面很凌乱，只有一张床，连座椅都没有，这里就是他的住宿点，每天他必须在现场呆上20个小时，熬夜对他来说已经成了家常便饭，为了打开抢险鏖战的局面，确保工期和节点，针对160米三级边坡防护，他多次和技术主管胡向阳研究图纸和方案，严格按照设计要求采取永久整治措施：一是清除坍塌体。对左侧路堑三级边坡设半坡平台且放缓边坡开挖。严格控制侧沟、中部、上部平台宽度，上、中、下部路堑边坡高度与坡率；二是放缓边坡开挖，石方开挖采用控制爆破，采用喷锚网防护进行施工。三是路堑中部平台设半坡平台截水沟，对路堑顶外天沟进行拆除并恢复，并和两端的排水系统贯通。对侧沟进行拆除并恢复，确保排泄畅通。

整治措施明确到位，现场鏖战紧张而有序。但随着时间的推移，各项外部干扰开始出现。因为施工地段涉及永州市芝山区三个自然村镇的利益，运输通道受阻与征地协调工作难题凸显。廖建多次找当地老乡解释工作，求得他们的支持与理解。对于这支抢险队伍来说，老天没有青睐，他们依靠顽强的毅力奋战着，对于当地的百姓来说，这支队伍是来给他们做贡献的，为确保铁路正常运营，为了确保人民人身安全，应该得到他们的更多谅解与关照。

中铁五局的抢险队伍不孤独，他们还有南宁铁路局抢险指挥部领导的关怀与指导，有工务段的现场防护人员鼎力支持。长期看守点的铁棚架里住着一位干瘦精明的老蒋，他是零陵工务段的老防护员，抢险以来，他们一样的辛苦。不管黑夜，还是白天，不管高温，还是暴雨，他们一直没离开过。青山不语，大地沉默，只剩烈日炙烤着钢轨，炙烤着奋战中的“亲爱战友”，夜晚来临，他们站在工地上听风吹雨，拼搏往前攻，中铁五局抢险队伍克服了工期紧、施工难等因素，冒雨昼夜奋战清除坍塌体，对山体进行降坡、减载，对边坡进行加固和防护。

5月 3日抢险任务完成，抢险取得了决定性胜利。这一刻的到来，让大家心情激动，他们无愧于铁路人对国家的承诺，不愧为中铁五局的一支尖兵，他们用实际行动连续奋战30多天，向人民交出了一份满意的答卷。他们是朴实动人的筑路人，他们无意于身后的荣誉，只为了一句“为了益湛铁路362的畅通”！南宁局梁副局长带队到现场验收时感慨：“中铁五局干得就是不一样，当即要求工务段和随行人员要向五局学习”。