无砟高铁看着就是舒服啊！

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北京铁路局领导检查京石项目部沉降地段情况$ D$ g; d, E  m* M6 K# a% T
作者：唐丽 发布时间：2012-05-23 15:01:08. b8 `) }& W$ \8 f& J+ Q' J
5月18日下午，北京铁路局副局长廖文带队，由京石铁路客专公司、铁道部第三勘察设计院、铁道部桥梁专家和丰台工务段相关负责人组成的专家小组，对中铁一局JS-2标段DK106+230～DK106+500沉降地段桥梁支座进行检查。7 C8 T! j9 E; h1 p
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今年年初经全线复测发现该地段桥梁呈现不均匀沉降，沉降段无法满足精调施工验收细则，导致京石项目部所属管段内的长轨精调施工不能顺利进行，严重影响了分部的工程进度。为了尽早解决这个难题，专家组一行20人来到京石项目部管段内700#墩处，乘坐升降车查看支座质量情况，研讨方案，经现场查看及商议，最后，专家组初步认为将支座调高是现阶段解决桥梁沉降问题的较为可行方案。" p; b# e; Y# \0 U+ C: B+ s  W
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除桥梁沉降地段外，京石项目部已完成全部长轨精调首遍施工任务，待沉降处理方案出台后，我分部将面临工期紧、压力大的局面，我分部将严格按方案做好后续各种处理工作，为顺利达到联调联试条件做好各项准备工作。

                               
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京沪开工之前就预料到先有的工法无法完全做到在华北某些地区将非均匀沉降完全控制在指标之内，具体什么地方发生非均匀沉降那要看运气，但是根据概率，早晚会出现的。解决的方法就是在运营之后维修。铁路本来就是要靠不断的维修才能保证正常的。
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总的来说可以：- s/ a0 P! |, |5 ~! ?# v
1. 调整扣件下边的垫板，这个最容易。
2. 调整桥梁的支座。完全可以不停运办到。京津城际就干过。路基段不行。
3. 重铺轨道板，博格可以在轨道板自身的几何位置、砂浆垫、底座上找回的。日本板可以在砂浆和底座上找回。日本板重铺最容易，博格也可以不停运重铺。4 j! ]) d  r0 i  q
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如果是双块式的路基段就比较麻烦了。所以，可以看到在华北，几乎所有的线路都是使用的板式轨道。基本没有双块式的。
要明确的是，不均匀沉降主要是增加临时限速点，严重增加工务作业，增加维护成本。并不至于产生永久性的限速点。
没必要过于担心。

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路基段预压可以加速沉降，减少铺轨后的工后沉降。
沉降并不可怕， 关键在可控和可预见的范围内。

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新建郑州至徐州铁路客运专线（以下简称“本项目”），起点为郑州东站中心，止于徐州东站中心，途径河南、安徽、江苏三省。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。其中特大中桥336.268公里/20座，路基（含站场）长25.669公里，包含郑州、徐州枢纽配套工程，全线设郑州东、开封北、兰考南、商丘、砀山南、永成北、萧县北、徐州东9个车站，其中郑州东和徐州东站为既有车站，其余7站为新建车站。工期4年。


象这种平原地区的高铁，主要是出于减少征地和沉降的原因，除了枢纽段，都基本是以桥代路了。