问答,问答,问答……,关于铁路,不忍问答! 发展没有止境,改革没有尽头。铁路体制改革,这是历史的必然。但预示着,是一种挑战,是一种机遇,也是一种风险。若失败,后果谁人可以承担? 2008年,“4.28”事故的时候,铁路遭遇不幸,没有改;2011年,“7.23”事故的时候,铁路进入低谷,没有改;而现在铁路回归高坡,开始动刀,这魄力感觉更大一些,风险似乎更多一些。 不妨翻几段历史看一下:1911年,四川爆发护路运动,成为了倾覆大清的导火索,燃起辛亥革命的烈火;1923年,京汉铁路工人大罢工,中国共.\"产:\"-党领导第一次工人运动高潮奔向顶点,党在全国人民中影响急剧扩增;2011年,甬温铁路事故发生,公众借此尽情挥发了对政府多年来的积怨,一时使全社会陷入了一场信任重建中。 大部制的改革是顺应市场经济发展的产物,这是一个渐进式跟进的过程,也是一个系统化超前构建的抉择。经验和教训告诉我们,铁路改革应该坚持“有利于保持路网完整性、有利于运输集中统一指挥、有利于提高运输效率”。 事实上,交通运输系统的改革也不尽成功。公路改革,满街尽跑万国牌汽车。民航改革,只能狂买外国飞机。把铁路行业监管囊括于其旗下,但愿莫把这种失败当作一种成功,导入一个朝阳行业的发展,而影响国家命脉的整合和再造。 撤销铁道部,并入交通运输部,理想的状态是,整个中国的各种交通方式,以铁路为主导,有机融合在一起,真正形成系统完善的综合交通运输体系,而不该是变成一锅“夹生饭”。 分分合合,形式的改革,当属中国历朝历代改革之弊。现今,经济体制改革、政治体制改革、科技体制改革、文化体制改革,等等各式各类改革,绝不能再为改革而改革,中国再也经不起太多的“折腾”。否则遭殃的国家,贻害的是百姓。 改革是各种利益集团的重大博弈,是否有利于国家,有益于人民,这是真假改革的显著标志。 真的改革,近似革命,不仅需要一个国家和民族的巨大勇气,一个为子孙后代利益着想的系统构建,更需要一个个“苟利国家生死以,岂因祸福避趋之”的时代英豪。 商鞅改革,遭受旧贵族诬陷,车裂而死;王莽改革,引来各地动乱,致国灭身亡;王安石改革,在忧愤和遗恨中去世;张居正改革,全家迫害致死,他差点被开棺戮尸;康有为改革,谭嗣同等人被杀,康有为、梁启超流亡国外。 真的改革,鲜有人问津。正如此,改革才那样扣人心弦、波澜壮阔。 穿越亘古,扫视当下,站在一百年中华民族伟大复兴的时代坐标上,深情凝望“中国梦”,我们的路在何方? 历史负责地讲,唯有真正的改革;人民认真地说,裁判者是他们。而今天,中国已义无反顾。 大国再起航,这又是一个新的春天? |