看图分析邵阳的铁路地位

龙山***

风雨007 发表于 2013-7-14 11:07
别人处在京广线或沪昆线上一条铁路就PK掉你两条铁路，邵阳就算2018年修好怀邵衡铁路能比得上拥有老沪昆和 ...

  一个典型的悲观主义者，看不到光明，看不到成绩。

朝闻***

海天蔚蓝 发表于 2013-7-12 14:46
说实在的，有了怀邵衡，邵阳还是比较方便的。

{:1_120:}

朝闻***

龙山夜语 发表于 2013-7-12 12:20
我们应该用发展的眼光看问题，邵阳过去铁路差，不能肯定将来就差，实际上确实在进步了。

{:1_120:}

龙山***

风雨007 发表于 2013-7-14 11:07
别人处在京广线或沪昆线上一条铁路就PK掉你两条铁路，邵阳就算2018年修好怀邵衡铁路能比得上拥有老沪昆和 ...

  郴州在京广铁路上，没有十字形铁路，他们去福建、厦门，就需要在衡阳中转，我们就可以直达。其他方向同样方便。

清泉***

火车北站 发表于 2013-7-14 11:41
乱说，石长铁路后年改造完就可以通动车

石长铁路是120公里级别的。

K1***

清泉居士 发表于 2013-7-14 15:24
石长铁路是120公里级别的。

石门至长沙铁路增建第二线工程含石门县北站（含）至捞刀河站（含）、霞凝站（含）、石长铁路与京广铁路联络线、石长铁路与益娄铁路间疏解线，石长铁路与焦柳铁路间疏解线。线路自焦柳铁路石门县北站（设计起点K0+000对应焦柳铁路K847+509），经与焦柳正线疏解后，沿右侧预留的二线位置向东跨澧水至石门县南站，沿既有线前行入临澧站，出站后改走既有线左侧，经盘塘、常德、常德东站，跨沅江，经德山、汉寿，进桃花江站前回到既有线右侧，跨资水，在K163+500附近又换到既有线左侧，经益阳、益阳东出站后再改走既有线右侧，经宁乡、望城、长沙西接入京广铁路捞刀河站K262+842（改京广铁路K1554+290）、霞凝站。正线线路左线长度262.842km，增建二线新建线路长度281.849km。
本项目总投资108亿元，建设总工期42个月。
    增建第二线铁路主要技术标准：
    铁路等级：Ⅰ级
    正线数目：双线
    区段设计行车速度：既有线120km/h，增建第二线160km/h
    最小曲线半径：既有线改建800m，个别特别困难保留既有曲线半径；增建第二线一般2000m，困难1600m，预留发展条件
    限制坡度：6‰
    牵引种类：电力
    机车类型：和谐系列
    牵引质量：4000t，部分5000t
    到发线有效长：850m，部分1050m
    闭塞类型：自动闭塞

K1***

火车北站 发表于 2013-7-14 11:41
乱说，石长铁路后年改造完就可以通动车

请看197楼。

清泉***

K185 发表于 2013-7-14 15:27
石门至长沙铁路增建第二线工程含石门县北站（含）至捞刀河站（含）、霞凝站（含）、石长铁路与京广铁路联 ...

石长铁路都没有京广高铁和沪昆高铁的联络线。

oo***

铁路在长昆高铁时就已经把邵阳甩了

LHJ***

{:soso__10169062262133571330_1:}