青藏铁路新关角隧道经过6年零5个月的艰苦鏖战后全线贯通

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中新社青海关角山4月15日电 (胡友军张添福)15日下午15时15分，随着轰隆隆的巨响，具有世界最长高原铁路隧道桂冠的青藏铁路西格(西宁至格尔木)二线控制性工程新关角隧道，在经过6年零5个月的艰苦鏖战后全线贯通。6 J. \' G- H  G0 J% V

　　“我们线下工程将于今年10月份以前完成，随后将会实施线上工程和电气化，预计到年底会具备通车条件，到那个时候，火车通过关角山将会由现在的两个多小时缩短到20分钟。”负责新关角隧道进口项目段施工的中国铁建十六局集团指挥长孙胜程对中新社记者说。8 S% g+ r+ {2 z' G) n7 h" j

　　青藏铁路西格二线东起青海省西宁西站，经湟源、德令哈等站，西至格尔木站，全长763.5公里，线路规划运输能力为客车20对、年货运量5000万吨。
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　　关角，藏语意为“登天的梯子”。青藏铁路西宁至格尔木段原有一条于1958年开建1978年通车的老关角隧道，全长4.4公里。“火车在关角山里就像是一条转转子(溜弯、散步的意思)蛇。”当地人这样形容火车通过关角山。% I8 }& I, w( V, y$ E9 Y
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　　新关角隧道位于青海省天峻县和乌兰县境内的关角山，青藏铁路天棚站与察汗诺站之间，全长32.645公里。据中国铁路总公司消息，青藏铁路新关角隧道是目前中国最长的铁路隧道，也是世界上最长的高原铁路隧道。- K9 K9 `2 n3 e' A, s; D* C

　　新关角隧道最高海拔为3497.45米。自2007年11月6日开工建设以来，各参建单位克服高寒缺氧、地质条件复杂，施工环境恶劣等困难，科学采用新技术、新工艺，不断优化施工方案，确保了工程安全顺利推进，施工过程中开创多项施工工艺，处于国际领先水平。
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　　当日，青藏铁路公司相关部门负责人表示，新关角隧道的贯通，为西格二线真正实现双线电气化开通运营创造了条件。“新关角隧道通车后，所有进藏列车将缩短用时近两个小时。”(完)

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青藏铁路新关角隧道破解多项世界技术难题
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   新华网西宁４月１５日电（侯德强、张孟桥）经过近７年建设，世界高海拔特长铁路隧道——青藏铁路西宁至格尔木增建二线新关角隧道于４月１５日全线贯通。此间隧道专家介绍，这条平均海拔为３５００米、全长３２.６公里的“天路”隧道破解了多项世界技术难题。; l) u& L. `( ?+ \0 D- P; ~

    中铁第一勘察设计院集团有限公司新关角隧道设计总工程师陈绍华介绍说，青藏高原是世界上海拔最高、面积最大、年代最新、地质构造最为活跃的高原。新关角隧道位于青藏高原地质板块挤压的结合部，具有高地应力、变形控制难度大等特点，共通过１７个大、小断裂带，其中长达２３５５米的二郎洞断层束素有“隧道地质博物馆”之称。在隧道通过的灰岩富水地段，单口斜井日涌水量达到了１３万方，这在世界铁路隧道工程项目中是少有的。) ]  W. o2 P% [( g2 f
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    据了解，新关角隧道通过的地质断层和岭脊地段超过１０公里，面临着围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题。特别是岭脊地段涌水处理及板岩地段大变形控制为该隧道的最大难点，建设规模和难度为世界所罕见。' o& `) i% }1 g4 o; ]

    陈绍华介绍说，新关角隧道的贯通，使我国高海拔特长隧道设计建设达到世界先进水平，同时也刷新了我国最长铁路隧道的记录。为确保这条世界级高海拔特长隧道的设计建设，中铁一院组成由中国工程院院士领衔的设计科研攻关团队，结合５０余年青藏铁路勘察设计以及数十年国内特长山岭隧道勘察设计与科研的经验成果，先后立项开展了“高原隧道长距离施工通风及安全保障”、“关角隧道快速施工与机械设备配套技术”等多项研究课题，采用全新技术方案，为新关角隧道的建设提供了强有力的技术支持。

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