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转帖，五里墩黑洞原因 来源： 吴匡衡的日志
如图所示了,这就是完整的所有客运车辆经过株洲枢纽的综合图了,途中黑色线为京广,蓝色线为沪昆,线路相交时颜色覆盖在上者为上跨,图中一共标了五个站,蓝色圆圈为十里冲,绿色为田心,粉色为白马垄,橙色菱形为株洲站,红叉就是五里墩,下面我从不同方向的车如何在株洲枢纽内走行来说明下株洲枢纽内的车辆运行.
1.沪昆上行车:
(1)去往京广上行方向——从十里冲站开出后先进入沪昆下行正线行驶大约5公里后分岔进入株洲西—北联络线,即图中的棕色连线,也叫白马垄—十里冲联络线,该线全线为高架桥,限速80km/h,上跨京港澳高速后进入白马垄站最西边的股道,在白马垄站北咽喉并入京广上行正线,T62,T88,K110,K338等从西沪昆去往北京广的车都是这样的走法
(2)去往株洲站方向:目前从西沪昆来车因为交路的原因无论是去往京广下行的车还是去往东沪昆方向的车都必须进株洲站(春运临客除外),所以不再另说(跨越株洲的车之后另外说明),这种车都是从东边出了十里冲站之后与沪昆下行线分开,经由跨线桥上跨京广正线,转弯后在京广正线分出货走线去株北的地方也分出货走线去株北,然后客走线一直与京广正线并行直到田心站并入,然后进株洲站,该线据说也叫客C线.
2.沪昆下行车(这才是晚点的关键)
(1)去往西沪昆方向:从东沪昆去往西沪昆的车有一个特点,那就是——没有T车!!!所以会在五里墩被轮X至死——言归正传,东沪昆的来车进了株洲站之后与京广上行线共线至田心站,在田心站出岔西转,直接进入沪昆下行的十里冲站,没有任何跨线和奇葩的限速,按理说应该最舒服,但是事实上就是东沪昆去往西沪昆的车,天天晚点!!!这是为什么呢?因为有一个神奇的地
方,人们都把他向往,他的名字叫五里墩,是南局调度秀智商的地方~~~~~~~~看到图中那个红色的叉了没?没错就是它!!!!整个沪昆晚点的罪魁祸首!!!!南昌铁路局(反正还没改名)管辖下的五,里,墩站!!!!没错我也不了解为什么株洲会变成广铁和南局的局界啊(据说是南局想吃株洲,真是癞蛤蟆XXXXX,无地域,真心话),然后呢,因为过局界车是要交接的,所以,被称为全路最213的南局调度,就把除了T99/100这种ZZ车之外的所有车——没错,是所有车,都摆在了五里墩站,东沪昆来车一律要在五里墩晚点之后才放行——别问我为什么他要这么做,我也不知道,于是就造成了大量车晚点了,当然你又会问了不是很多车摆到晚点就放行么为什么有的车一晚就是2小时呢——亲,株洲站很忙啊你知道么?株洲站要轮交路的,要换挂的,一般东沪昆来的车都是南向/上沪的HXD3/SS8换成广长/广广的SS7C/HXD3C的,并不是说株洲站台不够进不了站啊,如果你在五里墩这种五股道小站压了4股道的车然后一起放,加上西沪昆北京广南京广的来车都要进株洲站,还有车要出株洲站要越过东沪昆进站车的道岔——相信我,郑姆斯特丹也要崩溃的,所以东沪昆的下行来车去往西沪昆的就都喜闻乐见地晚点了.
(2)去往南京广方向:晚点原理与去往西沪昆的车相同,走法是进株洲站折角(所以有时候有车机外一小会是为了等东边站台的折角车出站去南京广),与东沪昆去西沪昆的车唯一的不同就是,东沪昆去南京广的车~~~~有T车哦!!!!!!结果就是除了T99/100南局还是该扣就扣,T179什么的弱爆了,所谓正点的T只不过是靠之后疯狂踩K得到的结果~~~~了解真相的大众请跟我一起喊:五里墩泥煤!!!!!
3.京广上行车:
(1)去往西沪昆方向:没什么说的,进株洲站之后直奔田心出岔直奔十里冲直奔湘潭娄底怀化贵阳昆明~~~~~对了,记得要换挂.从南京广来的过株洲去西沪昆的车,几乎不晚点.
(2)去往东沪昆方向:这是二手局的痛T81,T77等车就是从南京广转东沪昆的时候晚点的,一晚就是一个小时有木有!!!这就是株洲被喷黑洞最多的时候了吧,明明是株洲卡了车在站内不放——但是,这真的不是株洲的错啊,这是因为楼上的沪昆下行来的车被卡在五里墩呢,不放也不行啊,你自己的时间不够好啊!!!由于五里墩一般只有一条股道可以过车,所以放车是一辆一辆的交出去,你们知道为什么南局敢卡着被罚款也要扣车在五里墩么?因为他扣车在五里墩会直接导致株洲剩余方向来车太多塞满站台但是只能一辆一辆放(除了南京广去西沪昆的车之外,因为他们跟其他车没有任何交汇),然后造成大量车晚点~~~~~天才的南局调度啊!!!!相信LZ吧,别说株洲现在的站台数,就算株洲改造成18台34线只要有五里墩的南局调度在,过株洲的车依旧会晚点~~~~~
(3)去往北京广方向:现在好多车跨了株洲站好伤心~~~~跨越株洲站的最后说,不跨越的就是进株洲站,然后出站过了田心8KM之后才可以一路狂奔,因为会有北西联络线来
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楼主: 宝***
发表于 2014-6-20 08:38
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楼主
