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本帖最后由 清泉居士 于 2014-8-22 16:32 编辑
正如你所言,衡茶吉的修建标准正好是一个笑话,衡阳枢纽以西两条时速200的快速铁路,衡阳枢纽以东一条单线的衡茶吉去对接。 类似的笑话还有赣韶。至于你说额十年以后。邵永通车那时06年的事情,现在已经启动邵永扩改预可研。赣龙铁路2005年4月1日通车。可赣龙复线双线时速200公里在2010年9月就已经开工。单线的衡茶吉面对衡阳以西的湘桂和怀邵衡,显然是压力山大。
去年衡阳市委书记李亿龙百汇国家发改委就已经表态复线提速改造衡井并修建井冈山至赣州铁路对接赣龙,与怀邵衡一道构成海西通往内地的大通道。
渝怀衡赣厦与渝长厦都不是客运专线,都兼顾货运。两条通道都有货运和客运。客流量和货流量,两条线路按合理的比例去分配。
也正如你所言渝长厦、怀邵衡赣,与桂郴赣分为北中南,有了渝长厦、怀邵衡赣的修建。那么桂郴赣的修建则显得异常艰难了。你这轻轻的一句,只要桂郴赣一修,可这条连中长期铁路规划都进不了的线路:在怀邵衡赣,部分在建(怀邵衡)部分预可研(井赣),渝长厦在规划线路走向的情况下。要修建则在N年以后了。你用桂郴赣来质疑怀衡赣的客流,殊不知,这正好说明了桂郴赣的修建难度。
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