海南东环高铁、茂湛铁路、三亚精华（9月10日更新中）

goto_***

大家久等了，这几天小孩不舒服，就没有更新。哪天抽个时间再继续吧

我爱***

{:1_294:}

我爱***

{:1_294:}

goto_***

低碳爱 发表于 2014-8-24 00:56
兔子，不去铁路在线发发？

本坛首发。呵呵呵

goto_***

D7306次是专门为接驳K408次而开行终到海口站的动车。
也是海口站每天上午唯一接发的动车。海口站终到时间为10:26，距离K408次开车正好1个小时。
所以D7306次沿途客流非常火爆，中途海口东站上车往海口站的人数几乎可以塞满3个车厢。
由于比较懒，高架的海口东站就没有拍了。
这是K408次水牌，套跑的K1170/67,K1168/69(海口——西安）

套跑顺序为：长沙（出库）K407——K1168/9——K1170/67——K408。长沙客运段担当。
5组DC600V集便器车底。
乘务跑一趟（5天）休息5天再出车。

goto_***

由于当时海口正遭遇台风，海口站的雨棚几乎全部报废。
海口站1个基本站台，1个岛式站台，这是2站台。和目前邵阳站规模相当，只不过货运线巨多。

前方视角为南港、海安方向。
此时没有本务，DF4DD在与镜头相反的方向（三亚方向）待命，准备从列尾将整列推至南港。
还是比较懒，就没有跑道列尾去拍照了。

从海口站到南港，DF4DD推着K408次运行，以15km/h的速度向南港进发。大约耗时15分钟左右。

因此，上车后，列车是没有空调的。但是可以确定的是，走进车厢时还是明显感觉到冷气的。
由此断定，从K1167次终到海口（07:57）到K408次始发（11:26）的这3个半小时里，肯定有猪头供电。
由于天气炎热，开车不到10分钟，车厢内就已经很闷热了，很多人都脱了衣服，此时列车被DF4DD推着还没到南港。

goto_***

这是列车被推进粤海铁3号时的瞬间。
列车上轮渡的流程是这样的：

首先，DF4DD推着18节整列从海口站出发，抵达南港后停车，然后列车一分为二。
当时我在的是6号硬卧车厢。于是拆解后，10-18车被DF4DD拉着后退，换线后再推向1-9车所在轨道的左侧。
在这个过程中，另一台DF4DD已经待命，挂上1-9车。然后两列车同时推向粤海铁3号。
粤海铁3号一层甲板为火车甲板，内设4条轨道。
此时列车是分别推进最外侧的两条轨道。这样是为了保持轮船的重心不出现大的偏离。

推进到列车甲板后，工作人员先将车厢固定，然后再从每列车厢的中部解挂。
然后再拉出去，换线后在推向甲板的内侧两条轨道。

从南港到列车完成拆解，需要约半个小时，从海口站到南港停车准备拆解，需要20分钟。
列车固定后，就是接上轮船上的供电插座，给列车空调进行供电。
整个过程，从海口站发车，到列车在轮船上开始供电，大约是40-50分钟。
这个过程中，是没有空调的。非常难受。

goto_***

列车在粤海铁3号上运行，几乎感觉不到车厢的晃动。轮船上供电，空调效果非常好。经历那黑色50分钟，很多人都开始睡觉，准备在接下来的50分钟内一睡而过。

列车在琼州海峡上运行了大约1个小时。抵达北港。然后就是同样的流程。
从海安南过来的DF4DD将列车从粤海铁3号里将车厢拉到海南南站进行重新编组。
此时海安南的折返段内的猪头已经开始待命了。

goto_***

列车从海安南开出，依次经停徐闻、雷州、湛江西站后，开始靠近塘口站。
此时粤海线与黎湛线开始并行。
左侧是黎湛线。前方远处可以看到湛江市区。

黎湛铁路自湘桂铁路上的广西黎塘火车站至广东省湛江，经广西贵港、兴业、玉林、陆川、文地、广东河唇、遂溪，全长运营里程318.2千米，是西南地区与广西壮族自治区出海的主要通道、南海和海南省地区联系华南腹地的交通要道。始建于1955年，1956年元旦正式运营。2005年底完成复线改造。

goto_***

塘口站。

塘口站位于广东省湛江市遂溪县黄略镇，为黎湛铁路、粤海铁路上的一个车站，始建于2002年，为三等站，客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。隶属于南宁铁路局玉林车务段管辖，下行铁路车站为湛江北站、湛江西站。