我说的大话

hi***

市区要做大做强,必须卲永200,如果有包海或二广就更好了.

东***

雪峰山 发表于 2015-4-13 10:47
修铁路不是为了出门打工方便 的。

修铁路是为了人民的生计。

现在“出门打工”就是邵阳人民的生计。

东***

清泉居士 发表于 2015-4-13 09:15
邵永200，将实现邵阳搭乘广西的动车直达北京直达上海。

广西到北京、上海的动车都应该过衡阳，那可以走怀邵衡去衡阳坐啊！

为什么要去永州呐？

邵东***

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清泉***

东阳湖 发表于 2015-4-14 08:51
广西到北京、上海的动车都应该过衡阳，那可以走怀邵衡去衡阳坐啊！

为什么要去永州呐？

广西的动车可以经永州至衡阳至长沙。

但目前长沙南至衡阳东动车数目已经达到拥挤的状态。
广西经永州至长沙通往华东方向和华北方向的动车总共才11对。
还远低于怀化南首发华东方向华北方向的22对。

南宁铁路局多次要求增加去华东华北方向的动车，
但也很多次因为长沙南至衡阳东的拥挤而遭铁总拒绝。

然而，永州经邵阳至娄底南至长沙南全长约315公里。
与既有的长沙南至衡阳东至永州按票价里程的312公里相差很近。

目前长沙南至娄底南已经通车，新娄邵200也将要通车，
因此，邵永200使得广西的动车可以经永州、邵阳、娄底南至长沙南通往华东华北。
避开长沙南至衡阳东拥挤地段。

梅岭***

清泉居士 发表于 2015-4-14 09:58
广西的动车可以经永州至衡阳至长沙。

但目前长沙南至衡阳东动车数目已经达到拥挤的状态。

你应该说搭乘广西始发经邵阳站去北京上海的列车，他可能理解错误了{:1_294:}

bi***

　湖南是江南纵贯南北、横穿东西铁路网的中枢。据2012年统计，湖南省内国家铁路有干线7条，主要支线4条，里程3828.4公里，占全国铁路总里程97625公里的3.92%，居全国第10位；复线率51.9%，居全国第13位(全国复线率44.8%)；电化率65.0%，居全国第14位(全国电化率52.3%)；人均铁路长度(公里/万人)0.577公里，居全国第14位(全国人均铁路长度0.721公里)；路网密度(公里/万平方公里)180.8公里，居全国第17位(全国路网密度101.7公里)。

瞧瞧可悲的邵阳

bi***

《湖南省铁路发展规划》到2020年的数据清晰地勾勒出湖南铁路建设飞速发展的大势，鲜明地描绘出湖南铁路建设的宏伟蓝图：一、营运里程翻番。由2008年底的2968公里增加到5822公里(不包括城际铁路650公里)。二、路网密度加大。人均铁路网密度由0.43公里/万人提高至0.83公里/万人；单位面积铁路网密度由每万平方公里140公里提升至275公里。三、技术等级提高。复线里程由1278公里增加至4078公里，复线比率由43.1%提升至70%；电气化里程4998公里，电化率为85.8%；160公里/小时及以上速度目标值的线路由45公里增加到3384公里，由全省铁路营运里程的1.5%提高到58.1%；客运专线1000公里以上。四、枢纽功能增强。路网布局进一步完善，对内大连通、对外大开放的功能将大幅增强。规划实现后，湖南境内铁路运输网将由现在的“三纵(京广、焦柳、洛湛)二横(沪昆、湘桂)”变成“三纵(京广、焦柳、洛湛)四横(沪昆、湘桂、怀邵衡—衡茶吉、黔张常—常岳九)，路网规模和质量跃居全国中上水平，湖南承东启西、贯通南北的中部立体铁路交通枢纽地位初步形成并巩固，湖南铁路必将为湖南经济又好又快发展起到重要的支撑和保障作用。

清泉***

梅岭茶园 发表于 2015-4-14 10:39
你应该说搭乘广西始发经邵阳站去北京上海的列车，他可能理解错误了

嗯嗯，语句有问题。

tangs***

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