务必力争邵永250+，勿重蹈新娄邵客货120混跑之覆辙

无***

        从目前流露出来的调图文件看，新娄邵段运行的速度只按120Km/h标准跑。邵阳站至长沙南要耗时100分钟左右，而在娄邵段却实际均速在110Km/h左右，连均速160Km/h都达不到，远远小于设计标准200Km/h(预留250km/h)。就如到长沙南要100分钟左右，和大家所预期的80分钟左右相差甚远，更不要幻想70分钟了；虽然这20分钟不是很长，但相对邵阳至长沙短途运行时间来说就显得很长了。不可否认的是，100分钟远比大巴到长沙的正常3个半小时以上、节假日5个小时以上要少一倍甚至几倍的时间；舒适度远超大巴，可以解决很多乘客的晕车问题；最最重要的是安全性远远胜于潭邵高速上的大巴车，中国高铁运行了6年就只温州出现过一次重大事故，这在庞大运输客流中的概率显得微不足道；而每年大巴出现重大、特大事故层出不穷，导致多少家庭破人亡的悲剧和遗憾。当前从网友估算出的动车票价略比现大巴票价贵那么几元钱，但是用几元可以买来乘客的舒适、安全、快捷，这是完全值得的，性价比远超大巴。所以2016年起邵阳地区的老百姓出行方式首选必定是动车，这是毋庸置疑的。
        为什么不跑200Km/h，广铁按120Km/h标准运行呢？原因就是新娄邵200定位是客货共线、衔接邵永单线120。从这可以看出，客货共线200是相当难跑出200Km/h的，这和有咋、无咋不大关系。在当下客专盛行情况下，客货200共线开动车是不匹配的，是条跛脚铁路。当前国家正在规划张南客专，利用湖南益湛线扩能改造共线。不管这条铁路什么时候能成行，目前邵阳最首要的是邵永扩能改造。为了邵阳地区能有更多、更快的北上，东进动车，唯有把邵永扩改提标至250+以上甚至350。只有把邵永扩改成客专，才能最大限度的增加邵阳的动车数。邵永按250+扩改，老娄邵线当前保留分流货车，待邵永250+扩改后，广西北上、进沪的大量动车会走娄永线。自然运力日益增加，在娄永线上跑的货车和普客对动车运行压力很大趋于饱和，到时候邵永120老线电气化+新建电气化单线160、老娄邵扩能改造（新建双线电气化160）迫在眉睫，自然会提上日程进行扩改，打造出2+2模式，娄永自然是名副其实的客专，能真正形成长南高铁、郑南高铁过邵阳，正真能实现邵阳动车公交化。因此，邵阳应该改变原邵永复线200标准的策略，应该力争邵永250+客专扩改标准。唯有这样，邵阳才能形成快铁十字枢纽站，才能实现地区动车公交化的目标，为邵阳后发赶超奠定坚实的铁路交通基础 。
     
      对于邵阳，邵永250+只许成功，我们已经没有失败的本钱了。加油邵永250+，加油大邵阳。

心***

楼主我想告诉你一句，你太年轻了！！！你认为这事我们请愿就能解决的？难道你忘记沪昆给我们的教训了吗？

江河***

应该力争邵永250+客专扩改标准。唯有这样，邵阳才能形成快铁十字枢纽站，才能实现地区动车公交化的目标，为邵阳后发赶超奠定坚实的铁路交通基础 。
     

玉尚***

抓了芝麻，丢了西瓜。

yy***

邵东-双峰北是全线最快区间， 44公里23分钟，时速115{:soso_e113:}

yy***

难得见到花时间用心写的帖子，赞一个

无***

yyzw 发表于 2015-11-9 21:18
邵东-双峰北是全线最快区间， 44公里23分钟，时速115

是的，全线除去停靠时间，不到110.

无***

yyzw 发表于 2015-11-9 21:18
难得见到花时间用心写的帖子，赞一个

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玉尚***

邵阳还是处在慢悠悠的时代，不过希望有新惊喜。

无***

玉尚缘ysy 发表于 2015-11-9 21:24
邵阳还是处在慢悠悠的时代，不过希望有新惊喜。

唯有实现邵永250+，邵阳铁路才能打个小小翻身仗。

liuyu***

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