本帖最后由 云山飞鹰 于 2016-3-20 15:51 编辑
邵阳站扩改，等呼南高铁实质性启动后进行比较好。
现在最好请铁路专业设计院提前高标设计，不然等几年建成后又落伍，到时候重建难度异常艰巨。
借呼南高铁纳入“国家八纵八横高铁干线”机会，适当缓一缓，争取国家更多投资，市里也咬牙多出一些。
这也是未来争取动车运用设施和客车整备所的坚实硬件基础。
扩能高标邵阳站，奠定宝庆百年基业。
普铁场：包括目前施工的怀邵衡200、新娄邵200<==>邵永120复线（预留）、邵冷城际（预留）。
高铁场：包括未来呼南350高铁、怀邵衡350高铁（预留），2正线8到发线（含预留），预计100+对高铁的接发能力（参照绍兴北计算）。
高铁正线无砟、侧线有砟、高铁场与普铁场通过渡线互通。
站场为南北跨座式。
二楼为候车室，备有出租车私家车上楼匝道。
一楼站内为铁路站场。站外为出口、公交车、出租车候车场。
负一楼预留城市轨道交通空间。
整体模块化设计、分期建设、分期竣工。
效果图：
大体示意设计：
宏观区位形势图：
最大优势：
普高同站、靠近市区，换乘和疏解客流十分便利。站场南侧有大批城市发展用地，可做高铁新城。
最大麻烦：
1.造价约30亿，对于目前邵阳来说造价很高。争取到铁总大比例投资是最为关键，可以考虑车站附近一定面积地皮转让给铁总为代价。
2.当时未严格执行预留规划，高铁场和西咽喉区涉及到两个小区拆迁。
注：邵阳很有必要请铁路专业设计院做整个邵阳地区铁路规划图和邵阳站铁路枢纽平面布置图。
这个钱不能省，铁路专业设计院作图比较权威，并且会预留对应接口。在未来做地区铁路规划时，会统筹利用既有规划，非常有利于后续项目的继续申请。
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邵阳站高标扩改标杆--芜湖站
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芜湖站隶属上海铁路局芜湖车务段管辖。现为一等站，客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。
芜湖新火车站是最新颁布的中国60个铁路枢纽中心站之一，计划投资28.55亿元，规划面积5.78万平米（老站是7200平米左右）芜湖站共有14个站台面、20股铁轨，由西向东依次是商合杭场（三台七线）、普速场（两台六线）和宁安场（三台七线）。站房规模仅次于苏州站，共计三个站场，分别为普速场，宁安城际铁路，商杭高铁（和规划的皖赣铁路二线共用），届时将具备始发京津方向、沪宁方向、杭州方向、汉粤方向和全国各地动车组的能力。将成为华东地区大型枢纽站之一，同时也将将成为芜湖城市景观新的标志性建筑。
在宁安铁路沿线各站房中，芜湖站规模最大。在站型设计上，芜湖新火车站的主体站站房房为“上进下出”高架跨线式，分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。同时，以火车站为核心，打造一个连接公交车、出租车和社会车辆，兼顾长途汽车、轨道交通于一体的综合交通枢纽。
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发表于 2016-3-15 17:03
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