邵永高铁最大的障碍是邵阳人自我矮化心理

云山***

「习得性无助」是美国心理学家塞利格曼提出的一个概念。
他用狗作了一项经典实验，起初把狗关在笼子里，只要蜂音器一响，就给以难受的电击，狗关在笼子里逃避不了电击。
多次实验后，蜂音器一响，在给电击前，先把笼门打开，此时狗不但不逃而是不等电击出现就先倒在地开始呻吟和颤抖，本来可以主动地逃避却绝望地等待痛苦的来临，这就是习得性无助。

昨天，邵永扩能纳入铁总2016年可研项目。
按理说，这是呼南高铁实质性启动的标志，值得庆贺的好事。
我觉得非常非常失望的是，一些人把所有的精力都用在了反对邵永高标之上。
看口吻还以为是膨大之流。
比如，邵永扩能没有叫呼南高铁。所以，这个不是高铁啦。
又比如，扩能铁路没有250以上标准啦。所以，邵阳不配300+啦。
人跪久，难免自卑。可能是属于心理学上的习得性无助吧。



争不争的到是一回事，这是能力问题。去不去争又是另一回事，这是态度问题。
并不是说，要对呼南高铁邵永段盲目乐观。
相反，我认为邵永段300+难度很大。这个难度不亚于在两年前实现邵永200。
所以，才会有加速呼广高铁，增加邵永权重的建议。
所以，才会有设立长沙西（宁乡），吸引长沙主动的建议。
邵阳人要做的，是如何想方设法，让邵永300+实现。
抓住东部核心区十年内唯一通高铁的机会。
而不是未战先怯、未战先降、未战先跪。

如果益永的上限是快铁，那么很可能永贺不修或缓修200+。
从全局（铁总角度）上看：
呼南南下的高铁经过蒙、晋、豫、鄂，已经耗费几小时旅程，如果再在益、永、贺、广慢慢游，全程耗时会超过10小时，没有贯通呼广的必要。
益阳以北的高铁，直接走常益长，从长沙南接京广高铁南下。
邵阳以西的客流，选择怀邵衡南下。
除了娄底和永州入广略麻烦外，其他地区照样可以入粤。因此，也没有贯通呼广的必要。
另外，邵阳人得从出资人角度考虑。G车比D车更赚些，铁总更有动力去修。纯D车线路，铁总要等到其他线路修好后，最后才考虑永贺200+，或许十年后了。
如果益邵永广是300+级别，五年后，该区间或许有50对入粤GD。
如果益邵永广是200+级别，十年后，该区间或许10对+入粤GD。
五年前，高铁刚刚推广时，各地哀嚎“被高铁”，现在都是喜迎高铁。民众现在更倾向G/D出行，普铁流量同比已经出现下滑。
五年后，物价极有可能再上涨50%，那么G、D实际的价差在缩小，民众对于G车更为接受。
如果对价格真的十分敏感，建议选择普铁从怀邵衡南下更好。

                               
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zzx***

从长远看，一次建成300+以上标准的线路是最经济、科学、环保符合持续发展观的，问题是铁总和省级有关领导和部门有没有这个长远意识，会不会有一些其他的“小九九”，个人认为尽力争取300+是对的，不至于重蹈老邵永的覆辙，劳民伤财。但是上层的决策心理、动向和相关政策条件的把持不是我们这些普通民众能掌握的，所以建议有渠道的网民多跟市级部门沟通，随时反馈各级决策意向和政策走向，与民间形成互动，如果上面丝毫没有300+的意向，没有这个可能，就应该马上调整思路和努力方向，在确保底线是箱梁250+的标准前提下，或许可以在线路标准上适当让步，捆绑一些其它条件，比如邵永北延连接邵阳北等，这也未必不可行，总之要审时度势，为邵阳争取最大的利益，促成邵永尽快动工，尽早服务于沿线人民，这才是重中之重！

匆匆***

云山飞鹰和yyzw两位大咖为提升邵阳铁路做出的种种努力，网友心里都是有数的{:1_271:}

佚***

动车还好一些。广州南到广西基本上是动车，票价特优惠，时间慢不了多少。你看邵阳到广州高铁现在和以后走怀邵衡多少钱。

zjzh***

佚名 发表于 2016-4-7 21:51
事实300+高铁线路不会给安排多少动车，广州南到衡阳以前还有一趟动车，现在没了。是邵阳人都希望邵永扩改 ...

7小时116元啊，新娄邵1.5小时90元，坑爹啊！

风间***

作为洞口网友，我坚定支持邵永一定要高标准建设，不能一次性350，底线也要250预留350。凡事要看长远，不能图眼前一时一地的格局。
邵永如果不能高标准，等于是废掉了湖南的第二条入广通道，不要说永贺，传说中的广清怀也会因此而难产，广东变得毫无兴趣。受损失的，不仅仅是邵阳东部，整个邵阳地区都会从此与高铁绝缘，万劫不复。如此自废武功的事情，相信每一个邵阳网友都要看得到！
还是之前的分析，益娄段最为关键。必须要必须要联合长沙，让益娄段成为长沙西枢纽的组成部分，让长沙看到建设长沙西高铁枢纽的重要性！无耻的渝长厦铁路南北线之争，有可能会毁掉邵阳所有的希望！而且，益娄段的标准又取决于常益长铁路本身的标准，以及在长沙的接入点，一环扣一环。整个过程的惊险，将会绝对不亚于国足世界杯预选赛出线进入12强的过程。不但要自救，还需要友军给力。
诸位，我们要清楚的意识到，尽管需要沿线几个市联动造势，但是对邵永命运起决定性作用的，不是还没纳入决策者眼中的所谓永贺段（二广），而是北边的渝长厦（常益长）！如果渝长厦走南线，且常益长的标准为350，那么，益娄段就可以共线益阳至宁乡段，只需新建从长沙西引出至娄底段，如此，益娄段350有望。
否则，如果渝长厦走北线，长沙西枢纽将不复存在，只会设置一个过渡性质的黄金枢纽，预留未来可能的城际接驳点。那么，长沙也就没什么兴趣，也没那个能耐去管益娄段的闲事了，最坏的情况就会出现：益娄段老老实实的沿着洛湛线扩改200+吧！

deng***

至少先要全力争取300+，不能用老思维去看问题了，修好都5年后了，到时候看200已经落后了，就像现在的二广一样，按照两车道修的，还没有修好就落后了，没有盖棺定论之前，一切皆有可能

云山***

邵永300+，其实就是要沿线说服铁总南延永贺。益永没有300+，意味着这条铁路纯粹是呼南了，铁总认为没有永贺高铁的必要。因为200的益广没有意义，大部分南下的呼南高铁宁愿去益阳、长沙挤拥堵的京广。

yy***

很多邵阳人的这种深入骨髓的自卑感确实到了屡见不鲜的程度了。

yy***

我现在已经很少在论坛回复，很少在群里聊天，很少跟市里互动了，一路走来心也基本凉透，只想在绝望之前早日收手。

为何***

{:1_248:}

云山***

佚名 发表于 2016-4-7 21:26
动车还好一些。广州南到广西基本上是动车，票价特优惠，时间慢不了多少。你看邵阳到广州高铁现在和以后走怀 ...

高铁线路照样能跑动车，快铁线路跑不了250+的速度。
南广线是两省短途，时间相差不大。呼南线以后承担数省长途，300大站停，200站站乐。
200的后果，使得数省长途车很少，第二京广高铁意义削弱。

云山***

大塘双江城 发表于 2016-4-7 21:33
说真的，直接上350有点难度的，应该是250，预留350

那也没问题。
另外，你没必要少数人偏执偏见，也让自己变成同样的人。

日***

强烈要求邵永350。。

jian20***

邵永上300以后的动车能有200的速度，上200以后的动车就是新娄邵的速度