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本帖最后由 云山飞鹰 于 2016-7-22 21:35 编辑
2016版中长期规划一出,各地喜忧不一。邵阳东部坐实呼南高铁,西部可分怀桂高铁一杯羹,作为事实上的赢家,民众反应却略微平淡。一年来不断透露利好,已经提高了民众预期。
我们不应该忘记两年前,邵永扩能危急存亡之秋,郭龚百折不挠多方奔波,使得湘中成为呼南高铁正朔。
我们不应该忘记这些年,一直在实际操作的发改委铁机办。
我们不应该忘记两年前,宝庆街上震耳发聩的锣鼓声;一直无私奋战呐喊的网民。
也应该大力感谢铁总规划部门、湖南省府重视到了合理呼声。
本帖将继续剖析,影响湘中崛起,乃至湖南省运的呼广高铁的前途。
一、 见微知著滴水见海
细心的邵阳网友观察到,娄邵间并无新建铁路项目。十分担忧,并呼吁新建娄邵350。
个人判断,十年内,娄邵间绝对四线并行。
如果娄邵间,再标注新建扩能项目,那就坏了。说明目前通车的新娄邵就是呼南高铁一段,升级成250标准,再新建娄邵160普铁,四线并行。这个标准,一年前非常不错了。但在目前格局下,显得不上不下,较为尴尬。
当然,以2016版修订封稿的时间点,娄邵间标注新建高铁,又显得略为激进。新娄邵已经200了,再标注新建高铁,那肯定是350标准。
其实,这是呼南高铁标准未定案的表示。这是好事,至少不是坏事。
国家规定干线标准不低于250KM/H。如果上层已经定性邵永为250标准,那么娄邵大大方方标注新建娄邵扩能就是。没有标注,显然铁总和省府对于呼南高铁益永段标准没有封顶,没有定案。
二、 运去英雄不自由,时来天地皆同力
娄邵定位取决于益永定位,益永定位取决于呼南定位,呼南取决于湖南主攻方向。
没有大势,局部再努力也是枉然。
两年前,寒潮侵袭中国高铁。纵是兰新、西成高铁这种国家干线,也惨遭阉割。
这种格局下,邵阳除了念两句诗,左手一个忍,右手一个韧,还能干什么?
可以说,当时铁总要是批了邵永200,邵阳上下都是感激涕零。
湖南的主攻:南下!南下!再南下!
这幅夜晚灯光图,非常直观地反应了经济差异。
湘军崛起以前,湖南省无论经济、政治、文化基本都被江西压制。民国贯通京广铁路,给湖南带来了人流、物流和信息流,是湖南连接中国政治、经济中心的脐带。路径依赖效益继续强化了后续各式交通,国道、高速公路、高铁纷至沓来。可以说,京广铁路给湖南省带来了百年省运。
改革开放三十多年,哪个区域积极拥抱开放、参与全球分工,哪个区域就迅速崛起。长三角、珠三角成为世界工厂,也一步步向产业升级攀升。
广西在前二十年,不甘寄人篱下,闭门经营北部湾经营圈,试图独享鸡头之利。到头来,还是掉头向东,甘为凤尾。蹉跎岁月,错失良机。
林树森治黔,下车伊始。就全力打通贵广高铁,棋高一著,满盘皆活。现在周边省份都是是主动对接贵阳,赢得先手夺势。
其它省份不甘寂寞,纷纷对接珠三角。十三五计划完成之时,福建省有两条高铁通道。江西举全省之力,建设昌赣深高铁。广西已建贵广和南广两条通道,还将再建沿海高铁。
如今,南京广高铁已经接近饱和,衡广段是全国高铁最繁忙线路之一。
湖南若要在新一轮产业转移中先拔头筹,开辟新的南下350高铁通道势在必行。
三、 呼广高铁,邵永(贺)高标先行。
呼广高铁在湖南省有着重要的意义。它纵穿湖南中部,打通常德、益阳、长沙西(宁乡)、娄底、邵阳、永州等地区。人口稠密、旅游资源丰富、地形地势较为优越,承接产业转移珠三角极为便利。中部脊梁强,则湖南强。
250与350速度差值大,目前格局下,250高铁以200标准运营,速度提高一半,修建成本却只多了两成。
以350高标修建,省却几十年升级改造之苦,再奠湖南百年省运。
1、呼广高铁郑州——广州段是京广高铁复线部分。
2、呼广高铁常德——益阳段是渝湘高铁组成部分。
3、呼广高铁襄阳——益阳段是西长高铁组成部分。
4、呼广高铁娄底——永州段是长南高铁组成部分。
5、呼广高铁呼市——永州段是呼南高铁组成部分
湖南省可以科学规划,先定350基调,给沿线各地以定心丸。
若资金不足,可以先行启动邵永(贺)350,以解南下两广燃眉之急。
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