大修后的沪昆高速潭邵段与岳临高速塔岭互通。
2002年12月26日，潭邵高速正式通车，邵阳进入高速公路时代。
2014年12月16日，邵阳北站投入使用,邵阳迈入高速铁路时代。
2014年12月26日，武冈机场全面动工，计划2017通航，届时邵阳将开启航空时代。
“邵阳市区位偏僻、交通闭塞的状况已成为历史”， 市委书记龚文密曾表示。未来五年，邵阳市将加快铁路、公路、机场、内河航运及综合交通枢纽建设，形成以高速铁路、高速公路为主骨架，国省道为主干线，农村公路为支线，干支相连，衔接顺畅、城乡通达、安全高效的立体交通网，打造成全国区域性综合交通枢纽。
“大跨度、全覆盖、高密度综合发达的铁、公、机无缝对接，将使邵阳成为全国区域性综合交通枢纽城市。”2016年9月28日中国共产党邵阳市第十一次代表大会开幕，市委书记龚文密作报告，提出在未来五年，邵阳实施“二中心一枢纽”战略。
邵阳北站。
曾经，交通短板掐住了邵阳发展的“咽喉”
沪昆高速南互通。
“碣石潇湘无限路”，曾被认为是形容邵阳交通最贴切的比喻。
面积占全省十分之一的邵阳市，过去交通状况十分糟糕。铁路是“断头路”，公路等级低、路况差，从绥宁、城步等县城驱车到市区甚至需要4个小时。因此，邵阳市一度被称为“交通死角”。
“邵阳的第一条铁路就是洛湛铁路上的一个断点，也就是‘盲肠’，到了这里就打止了！”邵阳市发改委铁路机场办主任陈功春曾表示。50年代末期，邵阳就通了铁路，当时铁路时速只有25公里/小时-40公里/小时。“盲肠”之城，如鲠在喉，深深地刺痛着邵阳的人民。
70年代后，由于湘黔、枝柳铁路的相继建成通车，加上资江多处闸坝碍航，邵阳失去了历史上的区位优势，经济状况也不断下滑。21世纪以来，尽管国家级高速铁路和公路大通道在中部地区密集布局，全省的区域发展重心从中心区域向边缘地带格局不断扩展，从最初的以长株潭为中心，到“一点一线”、“3+5”城市群，邵阳都没有或基本没有进入这些省重点发展战略圈。交通短板掐住了邵阳发展的“咽喉”。
交通如城市血脉，城市要发展血脉必须要畅通。
空间经济理论认为，空间运输成本构成了区域经济协调发展的最大变量，高速铁路和公路以速度赢得空间物流成本人流成本优势，极大提升区域之间人流、物流、资金流和信息流的交易效率。
21世纪以来，随着国家级高速铁路和公路大通道在中部地区密集布局，湖南省的区域发展的空间格局不断演化，从最初的以长株潭为中心，到“一点一线”、“3+5”城市群，直到“十三五”规划确定的“四大板块”和“一核三级四带多点”，发展格局从中心区域向边缘地带逐步实现全局优化。在湖南区域版图中，邵阳处于全省的地理中心并拥有广阔腹地。邵阳布局发展已是时不可待，其势已成。
量体裁衣，构建水陆空立体外部交通
沪昆高铁邵阳北站。
2014年12月16日，邵阳北站投入使用,邵阳迈入高速铁路时代。对于成为高铁时代不久的“新秀城市”，邵阳之志远不止于此。
八千里路云和月，跃马关山竞风流。
看铁路——国家铁路发展战略的每一次跨越，邵阳不再缺席。目前，邵阳建成通车铁路总里程135公里，其中，沪昆高铁40公里、动车组里程47公里、普通铁路里程48公里。同时，怀邵衡铁路180公里正在建设之中，呼南高铁已启动规划。娄邵动车组开通以后，邵阳融入全国铁路网的效率明显提速，市境东出口进一步畅通。邵阳正式迈进“八纵八横”高速铁路纵横大通道。
说公路——昔日，出行各地路漫漫；今朝，一日千里并非难。目前，邵阳已有沪昆、邵永、邵衡、洞新、邵坪、安邵等8条高速公路建成通车，通车总里程506公里，居湖南省第四位。尚有武靖高速公路80.4公里正在建设之中，白仓至新宁崀山84公里即将开工建设，呼北高速公路隆回至武冈段也将在十三五开工建设。此外，新宁至永州、城步至广西龙胜、洞口至溆浦高速公路可望近几年内开工建设。以邵阳市区中心、以沪昆高速为东西主轴、以二广高速公路为南北主轴畅通各县市，辐射长株潭、珠三角、长江经济带、大湘西地区及东盟地区的高速公路主骨架已基本形成。
望苍穹——城市想要进一步开放，必须向天空要资源。机场是打造立体交通、圆梦蓝天的重大项目。目前，在建的武冈机场即将试飞通航，机场飞行区等级为4C，主要以B737-700、B737-800及A320-200型飞机为设计目标机型，近期拟开通至北京、上海、广州、三亚、深圳、昆明等城市的航线。完全建成后，无论从国家战略的深度，邵阳旅游发展、世界自然遗产地打造的高度还是立体交通构建的广度来看，邵阳与全国、全球的时空距离将进一步缩短，城市发展将步入新的阶段。邵东军用机场改军民合用工作正在实施，邵阳空运一东一西的格局已基本形成。
道水路—-黄金水道可再现昔日辉煌。邵阳有航道837公里，其中等级航道（六级）110公里。有港口7个、渡口码头228座、水运码头254座。邵阳资江和邵水在邵阳市区交汇，建设以资江高等级航道为重点的水路运输网，完善港口基础设施和集疏运体系，实现资江经娄底、益阳通江达海，融入长江经济带发展战略，充分发挥全市资江水系的经济和社会效益，满足未来腹地经济持续快速发展要求。
织好城市内网，打造快速路承接体系
市区宝庆中路。
宽敞、平整的道路。
打造区域性综合交通枢纽，需要高铁、航空、水运、高速等对外联系的交通要素，也需要与之匹配的城市内部交通快速路网，形成城市内部与城市外部的立体框架性综合交通系统。2016年11月9日上午，一场冬雨如期而至。随着邵阳市委副书记、市长刘事青一声“开工”,邵西大道拉开建设的帷幕。邵西大道是市区三环线的重要组成部分，是链接桂花大桥和320国道的一条主干道。道路建成后对加快邵阳市车辆过境、完善路网结构、提升城市品味、打造邵阳城区新形象具有重要意义。
随着高速公路、国省干线、农村公路等在邵阳逐渐实现全覆盖，城市的功能日趋完善。
看中心城区。近年来，邵阳城区从东到西，从南到北建设不断扩大，先后建成了学院路一期工程、世纪大道、南互通敞口工程、大祥立交桥二期，拉通了朝阳路、立新路、爱莲池路、邵石南路、北塔路、南山路、桃源路等一批城市主次干道，资江雪峰大桥、桂花大桥、新华南路二期、建设北路、学院路二期等项目相继开工建设。
城区形成以“邵阳大道、西湖路”为主轴，“一环、二环”道路为内环，“十横九纵”为重点的路网格局，邵阳从单一的道路交通发展为路、桥立体交通网络。
看地方道路。邵阳地方道路总里程21498公里，其中一级公路 34公里、二级公路1235公里、三级公路500公里、四级公路15739公里。境内的国省干线公路已建成二级以上标准1303公里。至2015年底，已实现了100%的行政村通水泥路（油路）。
邵阳目前共有等级以上站场17个，其中，一级站6个、二级站9个、三级站2个，各站都按现代运输功能需要进行了改造升级。新邵坪上客运枢纽已开工建设，市区南站综合客运枢纽已经规划建设。我市道路运输班车开通线路1551条，日发跨省班次230个，开通全国20个省（自治区、直辖市）。
全面铺“路” 让邵阳发展“说走就走”
邵阳火车南站魏源广场夜景。
筑梦全国区域性综合交通枢纽城市，邵阳指日可待，但短板也显而易见。
比如交通运输连通度低，缺少连接各单体枢纽的直达快线；比如南北公路出口未完全通畅；比如水路运输正在萎缩；比如城市公交总量与品质较低；比如信息化程度较低，缺少交通运输大数据平台和监管信息系统，行业信息技术人才缺乏。
综合交通枢纽往往成为城市和交通发展的“引擎”，为补齐交通枢纽、信息技术的短板，邵阳已经在围棋布局。
实现大跨度、全覆盖、高密度综合发达的铁、公、机无缝对接，构筑以沪昆高铁、呼南高铁为基础的“三纵三横二连”快速铁路米字型结构，以沪昆高速、二广高速和呼北高速为基础的“三纵三横两连”高速公路网状型结构，以“一东一西”两支线机场为核心、多个通用航空机场为点的航空网络。开通东城快线、西城快线，启动城际轻轨建设，完成城市三环线及地下综合管廊建设……全面铺“路”，为了让邵阳将来的发展拥有“说走就走”的底气。
发表于 2017-1-7 19:52
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