本帖最后由 yyzw 于 2017-4-18 11:07 编辑
近年来，邵阳市铁路建设取得了一定的成就——在我市擦了个边角的沪昆高铁于2014年底通了车，2016年初娄邵铁路扩能改造通车并开出几对高速动车，2018年怀邵衡铁路将建成通车。区区几年的光阴下来邵阳铁路能取得如此进展实属不易，但我们也清醒地认识到，现在邵阳与娄底、怀化、衡阳等兄弟地市的铁路交通差距仍然非常大，而且以现在的发展形势，如不大力追赶，差距只会越拉越大。
现沪昆高铁邵阳北站离邵阳市行政中心近60公里，离邵阳地理中心隆回超过100公里，是全国离城区最远的高铁站之一，根本无法承担起辐射邵阳市大片腹地、服务整个邵阳市社会经济发展的重任。现扩能后的娄邵铁路开出8对G字头动车，最高时速不超过160，这也是全国运营时速最慢、动车车次最少的线路之一，车次只有娄衡怀等市的一个零头，平均时速连三市的一半都不到，根本无法满足广大邵阳民众的出行需求。即将通车的怀邵衡铁路也是不容乐观，在这个高铁客流猛增、普速客流及铁路货运急剧下滑、全国大修350时速高速铁路的新形势下，省内时速仅200的怀邵衡、黔张常铁路可以说是未开通就落伍，令人唏嘘不已。
2016年7月，国家发改委印发《中长期铁路网规划》（2016~2030），邵阳纳入文本规划的有呼南高铁、兴永郴铁路，顿时全市上下部分领导、民众都觉得不用去跑铁路了，不用去向各方呼吁了，只要等着国、省来给邵阳修高铁就可以了，恰恰相反，现在的形势反而比前两年更加严峻。
去年年底起，广东省主要领导一直在联合广西、海南在推进一条未纳入《中长期铁路网规划》的张家界~海口高铁，明确要争取在十三五开工，推进力度之大前所未有。本月上旬，永州铁建办了解到，广东省主要领导对呼南高铁走向有异议，有的认为该走常德~永州，有的认为该走张家界~桂林，这搞得铁总很为难。这也让永州市委市政府大为紧张，随后，永州书记李晖、市长易佳良亲率党政代表团赴清远、贺州等市考察调研，衔接推进永贺高铁、永清高铁项目。
今年3月2号，我们在长沙找到省铁办主任吴民乐，请他们加快推进永贺高铁，他直言永贺高铁形成的长沙至海口高铁通道可大大提升长沙的战略地位。关于邵永高铁，他表示这是省委常委会、省政府常务会议研究通过的湖南省二号项目，但铁总不接单，只接了常益长，他们考虑另提长赣高铁，至于为什么不接单，他没说明。3月18号，永州铁建办回复我说，市主要领导在铁总了解到，如果省里愿意支持，出资不低于常益长，这个项目是可以推动的。现在看来省政府财政压力不小，区区98公里的邵永高铁，即使纳入了省委省政府的二号项目，向铁总承诺出资八成仍有不小困难。
当前及以后全国各地几乎所有的铁路项目，不管有没有纳入《中长期铁路网规划》，地方政府都要出资7、8成以上，可以说省财政压力巨大。而且广东方面在力推张海高铁并对呼南高铁走向指手画脚，这更加令邵永两市铁路建设雪上加霜。如两市政府不合力推动邵永、永贺高铁等项目，经邵永两市的呼南高铁建设很可能一拖再拖，不了了之，邵永两市将成为全省铁路最差，全省仅有的无350高铁的两市，尤其是我们邵阳，将成为国家高速铁路网中的孤岛。为了避免被边缘化的厄运，恳请市委市政府全力以赴支持邵阳铁路建设。
邵永高铁是邵阳、永州两市交通后发赶超、社会经济发展壮大最为关键的一环，一旦邵永高铁以350时速开工落地，新建娄邵高铁使呼南全线客货分离将势在必行，新建永州~贺州或永州~清远高铁形成呼和浩特至广深、海口高铁大动脉也将提上日程，远期还可谋划怀化~邵阳高铁形成怀化南~邵阳~娄底南沪昆高铁复线，可令2008年痛失的沪昆高铁失而复得。这一切蓝图都是以邵永高铁为基石绘就的，邵永高铁一天不落地，邵阳、永州两市后发赶超的希望就无从谈起。
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发表于 2017-4-18 11:06
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