怀桂与怀邵衡共线应是铁板钉钉了，新修怀洞段要多200亿！

在此***

  怀化到洞口段，现有的怀邵衡走向为西北——东南，怀桂线在怀化必进怀化南，出了怀化后往东南拐，必过洞口。  首先，如果怀桂也是250时速就不用再讨论了，怀化到洞口不可能有两条200-250时速的高铁。
  很多人又以为怀桂350怀洞段得另修而不和怀邵衡共线，分析下来这也是不可能的。洞口到怀化距离80公里，怀邵衡怀洞段多是隧道，路基多是无渣，稍作提速跑250没有问题。而现有的250的线路跑时速300的车完全没有问题，重修怀洞段350时速不仅成本高（按350的时速，这么多隧道桥梁估计得近200亿，对于西部高铁来说性价比不高，与怀邵衡怀洞段运力都成了浪费），而且也节省不了几分钟（现有350的高铁线路时速多在300以下，在山区时速更低。）。
  因此，怀桂不管是250还是350，怀洞段必然和怀邵衡共线。
  怀邵衡共线，就不可能再有洞口南站。如果怀桂时速是250，那么高沙有可能设站（估计没什么车停），武冈与新宁各自有站。如果按350设计怀洞段又得共线，那洞口站出来后必然直奔武冈，不仅没有高沙站，且新宁和武冈有可能共站（和兴永郴交叉在武冈南新宁北）。
   如果怀桂不和怀邵衡共线，基本没有过洞口的可能。怀桂过洞口，就是为了和怀邵衡共线，共线必然共站。当然，如果不过洞口，也就不存在和怀邵衡共线的可能。怀桂和怀邵衡共线与怀桂过洞口互为因果。试想，如果没有怀邵衡，怀桂为何要过洞口？

jacky***

jacky文文鸵 发表于 2017-4-29 13:05
洞口的位置确实很不错1，怀邵衡快铁过洞口，2018年将有动车站正式开通
2，怀桂高铁过境洞口
3，西南离 ...

还有投资1100个亿的云轨也将经过洞口的雪峰山，就是平原面积小了点，想长大也得挖山，

jacky***

在此一隅 发表于 2017-4-29 12:12
怀桂和怀邵衡共站后，洞口将成为小区域枢纽。邵东站虽然也有两条铁路，但离邵阳站太近。武冈能否成为小枢纽 ...

洞口的位置确实很不错1，怀邵衡快铁过洞口，2018年将有动车站正式开通
2，怀桂高铁过境洞口
3，西南离武冈机场就20多公里
3，东离地级市邵阳比武冈近
4，西北离枢纽城市怀化也近
5，洞新高速和沪昆高速过境
6，溆洞高等级公路也会修建

疯吹叶***

想当然，这么重要的铁路洞口作陪的都是什么官，存心不想要吗，县长县委书记都去哪了？铁四院怎么没继续去武冈新宁踩点？

开***

很有道理，，，，

桉***

偷着笑就好！

jacky***

主要看怀桂的设计时速罗，不过很有可能是设计时速250km/h的铁路，确实共线怀邵衡的怀洞段怀桂是最省钱，也是建设最快的，这样邵隆洞武城际也自然而成，武冈站应该设在机场和武冈西高速路口附近， 新宁站应该还是会设在崀山附近，其实我们能想到的，政府领导早就想到了，

逆流而***

怀洞段在通车前可以升级一下吧？

qqlo***

怀化人为洞口的铁路操碎了心，还真是让人感动{:1_121:}

为何***

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来发***

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了***

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