100%车价的税收 为限制私车的增长,新加坡政府强制征收大笔费用,除了拥车证COE之外,还有高昂的关税。关税的组成包括1.进口税,由海关评估,为汽车公开市场价的45%;2.车辆注册费:1,000新元(约4500元人民币);3.附加注册费:由海关评估,为汽车公开市场价的150%。不过如果车主用旧车换新车,则“附加注册费”的大部分都可免去。 在整个比赛中有一位女选手很受欢迎,场边围满了帮她打气的朋友,在人群里,记者找到了她的丈夫,林先生说,家里的那张拥车证明年就到期了,太太说,她想试试能不能帮家里省一张证。当然林先生只是开开玩笑,他们已经做好购车的计划了。他说:“在新加坡一般买车的都是为了工作上的用途,新加坡的贸易行业比较多,要跑业务的人一般都会买车,比较方便。”与国内不同,林先生说,在新加坡很少人会单纯地为了家庭而买车的,如果有,那就是很有钱的人了。林先生每个月的用车成本大概是2000新币(约9000元人民币),住宅停车一个月100新币,公司商用停车400新币,然后再加上ERP收费、加油等等满打满算500新币,还车贷款1000新币,他笑着说:“新加坡人就有车有房没有钱。” 在我们外人的眼中,新加坡的治堵方案是粗暴的、野蛮的,可是不可否认的是凑效的,除了控制车辆增长之外,新加坡政府还大力地发展公共交通,地铁、公交、BRT和出租车。在采访之前,记者以为,新加坡人对于这些昂贵的、粗暴的治理方案是极致反感的,然而并没有,不管是有车的人还是没车的人,他们甚至有种“新加坡是全球治堵最成功的地方”的自豪感,因为作为一名普通道路参与者,他们真切地享受到环境改变所带来的益处。这几天走在新加坡这个小小的地方,真有种畅快的感觉,因为起码付钱了,就真的能够享受畅通的道路,细想一下,确实挺公平的。 以上引自百度
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