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邵怀路对8厘米超薄混凝土桥面施工采用了滑模摊铺机进行摊铺，这在国内属率先创新使用。
洞口塘隧道：力求现代建筑工艺与原生态的完美结合。
□文/杨光华 邓宏 鄢明民 李光华 摄影/严其政 邓宏 登高鸟瞰，蓝天白云下，千岭万壑间，一条银灰色的巨龙扬爪奔腾。它尾牵隆回县的周旺铺，头触中方县的竹
田。那力振雪峰的雄姿，那尽揽七彩的骄容，能给人带来多少亢奋！ 汽车在还未正式投入运行的邵怀高速公路上奔驰，公路两侧迎面而来，又飘然而去的灌木，分明是一条流淌着春色的彩练；车轮擦过路面发出的“咝咝”声响，分明是一曲铿锵有力的歌谣，颂扬着建设者们的辛劳和智慧，颂扬着“银龙”将给湘西南又好又快发展产生的积极影响……
（一） “雪峰山，山连山，331道弯，道道都是鬼门关”。这首流传于雪峰山区的民谣，真实的反映出了雪峰山的险峻。雪峰山海拔1930米，境内群峰如削，沟壑纵横，层峦叠障。“八大回头”、“铲子坪”、“牛屁股”更是险象环生、触目惊心。60年前，3万余侵华日军丧命于“雪峰天险”。然而60年后的2003年，邵怀高速公路建设开发有限公司的上百名将士来到这里，竟然喊出了“遇沟，跨过去；逢水，架过去；见山，钻过去”的震天口号。发誓要在湘西南的屋脊上开凿出“第一流的高速公路”。 然而，工程建设的艰巨又何止只在征服雪峰天险！修建邵怀高速公路，要横跨资沅两水，要在深谷、沟壑、河流上架起199座桥梁、打通14座隧道（桥梁和隧道总里程达45公里，占全线总长的近1/3），要挖填土石方2723万立方米，要用掉钢材17万吨、水泥11万吨、砂石800万立方米。况且，大于30米的深切路基有80多处，最高切方达74米，大于20米的高填路基40余处，陡坡路堤160处。作为典型的山区高速公路，邵怀高速公路建设工程十分艰巨，施工条件十分艰苦。而省委、省政府以及省交通厅、省高管局提出的湖南高速公路建设的总要求都是：“一条路要比一条路好！” 邵怀公司所有的正式员工，平均年龄31.9岁，具有大专以上文化程度的占了85%，他们大都是参加过高速公路建设的精英，是一个敢打恶仗、善打硬仗、能打胜仗的团队。2003年3月底，当他们告别亲人，从省城和各个高速公路建设现场汇聚到雪峰山上时，从临长高速公路建设现场先来一步的公司经理蒋鹏飞深情而严肃地问道：“你们干么要到这里来吃苦？”“挑战艰难困苦，是我们‘湖南高速公路人’的固有本色！在湘西南的屋脊上修出一流的高速公路，是我们‘湖南高速公路人’梦寐以求的心愿！”异口同声的回答，连巍峨挺拔的雪峰山也不能不为之动容。 然而，艰巨与艰苦是抹之不掉的事实。绵延数百里的雪峰山，每年有200多天锁在云雾之中，有近100天被白雪覆盖，邵怀高速经过的地方，有的山坡陡到四五十度，况且，全线有15000多亩土地待征用，有30万平方米的房屋待拆除，有5000多座坟墓待迁移，有2000多根“三杆”待搬迁。要在设计期内建设好邵怀高速，谈何容易！ 展现于目的事实，无不承载着工程建设者们“千难万难脚下踩”的坚毅和智慧——— 在人迹罕至的悬崖峭壁上，他们劈开越过头顶的荆棘，用肩膀将重至上吨的施工设施一步步的抬到山顶；在160多公里的战线上，他们广泛接触当地市县乡镇领导和沿线广大百姓，用为山区人民建好“第一流高速公路”的滚烫浓情换取理解和支持。征地拆迁，是重点工程建设中难以越过的第一道坎。世世代代以土地为生的农民，谁都难以割舍对故土的眷恋和挚爱呀！可在邵怀高速，拆迁的这个坎却一展坦途，“有理不阻工，无理不取闹”的景况，由开工之日一直持续到今天。那年5月，当拆迁通知送到怀化市鹤城区鸭嘴岩乡花背村一个村民家时，女主人正好临产分娩，一家人不顾当地习俗的束缚，第一个揭掉屋顶上的瓦片。在整个拆迁过程中，这样感人至深的故事何止一二？！ 2003年9月19日，也就是工程建设大军开进雪峰山半年的时候，邵怀高速要征的地、要拆的房、要移的坟、要迁的“杆”全部到位；一条条进山便道打通。随着省政府主要领导的一声“现在正式开工”，驾乘着“开门见喜”浩荡东风，数十公里数十个施工现场挥汗如雨，国内投资部分主干线路基工程建设现场传来了机械施工的隆隆声响！短短3个月，他们以超过设计进程38%%的骄人业绩，迎来了2004年的第一轮骄阳。
（二） 60年前，家住雪峰山西麓洪江市铁山乡的10岁男童蒋开儒，当每次跟随父亲翻越30公里的雪峰山，从曙光初绽直到夕阳西下，才来到东麓洞口县江口镇的亲戚家时，就总有一个梦想：“要是山下有个洞有多好，我就能很快从洞里走到山的那边。” 2年前，翻越雪峰山的过往司机，当花上近2个小时，慢慢辗过331道弯，121个险点后，也倏然生出梦想：“能打出一个隧道有多好，我们就不再为翻越雪峰山担惊受吓了。” 2006年8月19日，在一声惊世的爆破声中，长达6.95公里的雪峰山隧道全线贯通了！71岁的蒋开儒乐了，他燃响着鞭炮，连蹦带跳的往隧道口跑去；过往司机们乐了，他们久久的按响着喇叭，以此欢庆这梦想成真的时刻。 当然，欣喜若狂的还是雪峰山的山民。因为，横亘于湘中湘西的屏障被搬掉，去邵阳、上怀化由以往五六个小时缩短到1个多小时;山里丰富的水果、竹木与药村，由此变得身价倍增；山外的人才、技术由此转换为山里的财富。 然而，谁能清楚，建设者们为征服雪峰天险、打通全国第三长度的“雪峰山隧道”，所付出的卓绝艰辛和所表现出来的卓越智慧呢？ 我们说修建雪峰山隧道艰难，难就难在水文和地质情况复杂。这里围岩结构多变，节理裂隙发育，用常规法施工，塌方就将频频发生；这里最大涌水量一昼夜超过3万立方米，如果不采用新的施工技术，势必破坏地下水的原有平衡，造成地下水流失。同时有着难以跨越的施工难度。 “向科学解疑难！”在这样的共识下，以挑战为乐的“邵怀人”竭力寻求起力排“两难”的对策来。 他们投入巨资，从德国、瑞典等国购置了国内领先水平的多臂凿岩钻孔台车；具有国际先进水平的GSP地质预报系统，为安全施工搭筑了坚实的平台。“新奥法”是以控制爆破为主要掘进手段，以描杆、喷射混凝土为主要支护方法的施工方法，主要是用薄层支护手段来保持围岩强度，控制围岩变形，以发挥围岩的自我承载能力。在全线14个隧道建设中，他们全部采用了这个国际领先的施工技术。 为有效防止大量地下水资源流失，确保隧道结构稳定和安全，他们所采用的“渗透法双液注浆”新技术，同样达到了预期的效果。 围绕“生态、安全”而引进和探索新技术、新工艺，“邵怀人”在雪峰山隧道群的建设中，共计实施了10项大的技术创新。 勇于挑战、勇于创新的结果是多么的引人振奋： 特长隧道建设“零死亡”、“零塌方”事故的奇迹，震惊了路桥建设施工行业； 横向误差“0”，高程误差仅7毫米，贯通精度达到了国内最高水平！ 雪峰山隧道群，是整个邵怀高速的“咽喉”，这个“咽喉”顺利而优质的贯通，对建好“第一流质量”的邵怀高速起到了十分关键的作用。
（三） “修路架桥，目的在于通行安全、畅达”。邵怀高速公路建设开发有限公司经理蒋鹏飞在接受采访时，不止一次这么说。这是因为，确保通行安全畅达，“邵怀人”的确为此付出了不少的精力。 在急弯处，在桥梁前，一条红色的减速带赫然在目。这在邵怀高速建设中，实在是一项微不足道的工程。然而，这一湖南高速公路建设的首创之举，无不承载着“邵怀人”对“安全行车”高度负责的态度。只有这种态度，才能具有如此细微而深刻的思考，和由此引发出来的为安全负责的具体表现。山区的高速公路，弯急易冻，设置减速带，警示司机减速前行，增大了路面磨擦系数，以遏制飞转的车轮，防后患于未然。 说到安全运行，我们不能不对隧道建设浓墨重彩一笔。 邵怀高速的隧道群都是双向分离式，呈S形走向的。只有业内人士才清楚，这个看来十分平淡的几何构象，却深寓着建设者们“向安全负责”的良苦用心。如果，双向四车道同置于一个洞，隧道跨度势必增大。暂且不说由此增大的施工难度和容易造成隧道垮塌，一旦发生火灾或交通事故，整条路的通行就将阻隔，事故得不到及时解救，后果很难设想。将隧道建成S形，能减少司机的视觉疲劳，利于司机集中注意力。一旦隧道发生火灾，S形走向还能有效延缓火灾蔓延。 防火与通风，是确保隧道安全畅通的两个要素。“邵怀人”深谙其理，更重视于斯：每隔50米，就布有灭火器、消防栓。隧道采用了比普通耐火材料极限提高1.5-2个小时的优质防火材料；左右线隧道设置了3处排风机房、3处送风机房、两处斜井及一处竖井，两处风机控制室，一处专用排烟通道；在国内隧道施工中最先同时采用竖井和斜井通风方式。 说到竖井，邵怀高速副总监徐爱民感慨良多。他说：“不是探索出了新的施工技术，修建竖井简直不可能！”是啊，按照传统的开挖方式，从380米的高处向下开挖出一个直径7米的竖井，那么多的砂土怎么提出？那么多的涌水怎么排放？面对两难选择，在全国没有先例可循的情况下，邵怀高速的当家人坐到了一块。仅次于争吵的讨论一轮又一轮的进行；真枪实弹的试验一次又一次的开展，名为“中心扩孔，反井开挖”的新技术，成为了竖井建设的利斧，还将成为隧道建设中的教员。 桃李不言，下自成蹊。“邵怀人”用无畏的行动、汗水和智慧，为沉静的春天送去了芳香。
（四） 汽车由东往西一路奔驰，在微风的吹拂下，迎面扑来一个个美如画屏的景点：公路两侧连片的野菊花泛着金色的涛浪；面面边坡上，越过人头的灌木碧翠欲滴。透过美丽诱人的景致，我们看到了“邵怀人”打造“生态邵怀”的良苦用心和匠心独具——— 打造“生态邵怀”，从工程建设的第一天着手。在这样的理念下，“邵怀人”拒绝“种树不见绿”的虚荣，把择用本土灌木作为本源绿色来抓。边坡上，已长到2米多高的灌木，大都是从征用土地中移栽过来的。 打造“生态邵怀”，从综合效益着眼。“邵怀人”跳出边坡护拦只讲美观，防止水土流失的固有模式，按照“美化、防止水土流失、稳固边坡三丰收”的崭新定位，使用锚杆、锚索加以框架梁的办法，把边坡稳固起来。那一面面高高的尽揽七彩的边坡，至今未曾有发生位移、陷塌的痕迹，就是对这个崭新理念的馈赠。 打造“生态邵怀”，必须依法管理。《邵怀高速公路环保实施指南》、《邵怀高速公路环保监理方案》、《关于邵怀高速公路施工单位环境保护实施计划的指导意见》……就是邵怀高速公路各个施工单位、每个参建人员务必遵守的环保之法。在这些“法”的规范下，弃土、弃渣场的边坡、边脚整齐如书；桥梁桩基现场见不着钻渣和泥浆，路基施工见不着过夜的松土；在工程建设造成的裸土上，种上了庄稼和植被；任何一个施工单位退场时，得把弃土、弃渣场地平整翻耕，种上草籽才能领上结算单。工程建设征用了部分农田，随着“回报工程”的实施，恢复耕地500-800亩的计划被分解到各施工单位，在先行一步复耕的农田里，已经收割了一季又一季的果实。 打造“生态邵怀”，“邵怀人”以对环保、对安全、对父老乡亲高度负责的态度，付出了2亿元投资和满腔的真情。当画屏似的边坡,长出新绿的复耕地,融会贯通的路系、水系和沿线百姓的满脸甜笑出现在眼前时，“邵怀人”也如释负重的笑了。 建设“一流的高速公路”的要素是多元的：施工质量、施工安全、建设工期、建设投资、廉政建设都是缺一不可的刚性要求。勇于挑战艰难困苦、勇于挑战高难技术、勇于挑战自我的“邵怀人”，不仅在设计期内建好了内优外美的高速公路，在消化4亿元涨价因素的基础上，还节省了建设投资，多次获得省政府、省交通厅、省高管局的表彰奖励。同时，在《领导干部廉洁自律承诺制》、《廉政建设管理制度》的规范下，自觉封堵“糖弹”的侵袭，至今未曾发现一例损公利己的事件。 四年的光阴，四年的拼搏。创业四年，说短也长。凭着对事业的无限热爱，“邵怀人”谱写了一曲令人称赞的凯歌。
转载自湖南日报网站
[ 本帖最后由 刘军 于 2007-11-10 03:43 编辑 ] | 
发表于 2007-11-10 03:25
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