名正则路顺，路顺则事成！【简易版】

云山***

{:1_271:}

hi***

云山飞鹰 发表于 2018-10-14 09:33
要在邵阳物理换向，纯普铁这么走的很少。

如果邵永高铁完成后，也要在邵阳站物理换向吗？如果是这样的话，那么，就太麻烦了，会不会影响车次？

hi***

hi123 发表于 2018-10-14 13:20
如果邵永高铁完成后，也要在邵阳站物理换向吗？如果是这样的话，那么，就太麻烦了，会不会影响车次？

如果增加怀邵段转邵永高铁的联络线，虽然没进邵阳站，但应该也会增加邵永高铁的车次吧？

hi***

邵永高铁车次多了，应该也会促进娄邵350，邵阳的路网就完美了。

荷塘***

引用: 引用: hi123 发表于 2018-10-14 13:29
如果增加怀邵段转邵永高铁的联络线，虽然没进邵阳站，但应该也会增加邵永高铁的车次吧？

随着社会和经济的发展，几乎每个车次列车都要进邵阳站，都会有旅客上下车的，越过邵阳站的联络线其本没有用。用一个办法解决换向问题，可以不用越过邵阳站。在邵阳站外建比较短的几公里长的联络线将怀邵段和邵永段连起来。联络线是双线电气化铁路。怀邵段的列车要想转到邵永段，先通过联经线。邵永段的列车可通过联络线转到怀邵段，不管怎么转，都可进邵阳站。将来渝广高铁也可采用这种方式进邵阳站。在隆回和邵阳县之间建联络线，既线路长成本高，又不符合需求。

hi***

荷塘莲花 发表于 2018-10-14 14:00
随着社会和经济的发展，几乎每个车次列车都要进邵阳站，都会有旅客上下车的，越过邵阳站的联络线其本没有 ...

联络线肯定需要，具体怎么联，还是由专家决定为好。

hi***

hi123 发表于 2018-10-14 14:12
联络线肯定需要，具体怎么联，还是由专家决定为好。

重点是解决正向顺接(不反向，否则需转椅子)。

hi***

荷塘莲花 发表于 2018-10-14 14:00
随着社会和经济的发展，几乎每个车次列车都要进邵阳站，都会有旅客上下车的，越过邵阳站的联络线其本没有 ...

这种转法考虑到乘车时间吗？

hi***

hi123 发表于 2018-10-14 14:24
这种转法考虑到乘车时间吗？

怀邵衡直通邵阳站，不需进邵阳站的转邵永，可节约时间。

荷塘***

引用: 引用: 引用: 引用: 引用: 引用: 引用: 荷塘莲花 发表于 2018-10-14 14:00
随着社会和经济的发展，几乎每个车次列车都要进邵阳站，都会有旅客上下车的，越过邵阳站的联络线其本没有 ...

邵阳站的铁路方向是东西。怀邵段和邵永段都在邵阳站西侧，通过联络线将怀邵段和邵永段同侧变为异侧而换向。                                                   1、怀邵段（通过西侧进邵阳站）——邵阳站（怀邵衡场）——（通过东侧出邵阳站）联络线——邵永段
2、邵永段（在西侧走联络线）——联络线——（在邵阳站东侧进邵阳站）邵阳站（怀邵衡场）——（在邵阳站西侧进入怀邵段）怀邵段