怀邵衡开通后，冷新涟有没有可能选择邵阳或邵东南下？

岳***

可以从湘黔铁路分流一部分去广州的普速，过冷邵。

北京***

怀邵衡连接怀化南和怀化站的联络线今年建成后，将有大量普速和快客走怀邵衡南下和西进，冷新涟南下走怀邵衡比走湘黔、沪昆要省时省钱。

ck***

问题是邵阳各站去珠三角自己都买不到票，逼得不少人也去衡阳中转！

工程***

　“一定要科学规划，不能被民意左右。”省人大代表、省人大法制委委员、经济学家张早平介绍说，目前沪昆高铁邵阳北站，就是一个规划建设的失败案例。

　　张早平介绍说，在沪昆高铁规划之初，邵阳和娄底就为了争夺高铁站，在线上线下引发关注。这场“争路运动”，最终以“照顾”邵阳，而建设一座离邵阳市区70公里的邵阳北站而落终。然而，远离邵阳市区的高铁站并没有给邵阳人民出行带来多少便利，开车要2个多小时，倒是娄底冷水江市靠近该站，成为了真正的“获益者”。

　　“为民意而设站，既是资源的极大浪费，也影响该地区形象。”张早平说，高铁是百年工程，因此相关部门要本着对子孙后代负责人的态度，在经过科学论证后，做出最优选择，各地方政府应该顾全大局，而各地百姓应该理性思考，不要为了一时之争，而影响了地方长远发展。

　　据了解，高速线路建设规划是国家相关部委、铁路总公司以及各省级政府研究决定的，市州地方政府有权建议，但没有权力干涉线路和站点设置。