终于明白为何将岩口铺设为邵阳西站的原因了

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终于明白为何将岩口铺设为邵阳西站的原因了，原来这里是传说中的规划冷邵铁路的连接点。

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古时***

没看出来什么意思,楼主详细说说.

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终于明白为何将岩口铺设为邵阳西站的原因了，原来这里是传说中的规划冷邵铁路的连接点。

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规划冷邵铁路的连接点

清清***

冷邵铁路应该会沿安邵公路走，铁路和高速公路一般都会在一起

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冷水江市召开“十三五”交通运输发展规划审查会
http://www.bjrd.gov.cn/xwzx_1/xwkx/wssrddt/201512/t20151201_155915.html
　　近日，冷水江市召开“十三五”交通运输发展规划审查会，市人大常委会主任易振、副主任胡年玉参加审查。
　　审查会上，省交通科学研究院采用PPT投影形式，介绍了冷水江市“十三五”交通运输发展规划。根据规划安排，到2020年，冷水江将建设成以区域综合枢纽为支点，以高速公路、铁路为骨架，以国省干线为脉络，以农村公路为末梢，以水运为辅的综合交通体系，形成以娄新高速和温锡坪高速组成的“一纵一横”对外综合运输通道，以环城公路与S238（温金公路）、G354（原S312线）组成的“一环两轴”城市道路主骨架网，以“两横三纵三支两边接线”等组成的干线公路网格局。
　　会议指出，“十三五”期间，是冷水江市全面对接长株潭、融入“3+5”城市群的关键时期。交通运输规划要重点抓好桥、路、金竹山互通等建设，切实抓好坪邵高速、冷邵铁路的规划落地，努力进入国家和省级“笼子”；要密切关注中央关于水运政策动态，认真做好水运文章，在保护资江河的基础上，适当发展水上交通；要对接政策，积极争取项目，确保项目落地见效。（刘舒尹）

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   邵阳至冷水江铁路，在怀邵衡酝酿之初，我们这些热心铁路的人士就曾提出过，当时的考虑就是想以最低的成本打通邵阳至西北的联系通道，但随着怀邵衡铁路正式进入国家规划，再加之沪昆高铁的即将上马，邵冷铁路便很少有人提及。

    自从去年8月25日湖南省铁路规划图正式出台后，尤其在安张衡铁路和张桂铁路以及常桂铁路逐渐明晰后，邵冷铁路又再次引起邵娄两地官方和民间的重视，昨天的湖南卫视新闻联播就正式报道冷水江的全国人大代表在两会上提出建议尽快修建冷水江至邵阳铁路的议案。这一报道令人颇感欣慰，对于推动邵冷铁路的启动和建设有着十分重要的意义。

    从去年8月25日规划图上可以看出，邵冷之间完全也很有必要规划修建一条铁路，这就是邵阳至冷水江铁路，邵冷铁路的修建不但对于邵阳，对于湘中乃至整个湖南都有着十分重要的意义。

    对于邵阳来说，这条铁路一修通，不但为安张衡南下广州又提供了一条便利的通道，更重要的是打通了邵阳东西南北全部的铁路出口，大大强化了邵阳的铁路地位，促使邵阳成为名副其实的湖南新的铁路枢纽城市，为邵阳的后发赶超提供了强有力的交通保证。

    对于湘中来说，这条铁路一修通，能将包括老沪昆、沪昆高铁、娄邵、怀邵衡、安张衡、洛湛等多条铁路连成一体，组成一个通畅高效的运输网络，使湘中地区铁路能最大限度的发挥效能，有力地助推整个湘中地区经济的快速发展。

    对于湖南来说，能有效遏制富的越富、穷的越穷的局面无限扩大，有效避免湘中几地在恶性竞争中内耗，使铁路建设真正贯彻落实能覆盖的地区尽量覆盖、能带动的城市尽量带动的科学发展理念，从而促使各个地区和谐发展，共同进步。


修建邵冷铁路的意义_夢圓懷邵衡_新浪博客
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c38a9e20100h8yk.html

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终于明白为何将岩口铺设为邵阳西站的原因了，原来这里是传说中的规划冷邵铁路的连接点。

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　“一定要科学规划，不能被民意左右。”省人大代表、省人大法制委委员、经济学家张早平介绍说，目前沪昆高铁邵阳北站，就是一个规划建设的失败案例。

　　张早平介绍说，在沪昆高铁规划之初，邵阳和娄底就为了争夺高铁站，在线上线下引发关注。这场“争路运动”，最终以“照顾”邵阳，而建设一座离邵阳市区70公里的邵阳北站而落终。然而，远离邵阳市区的高铁站并没有给邵阳人民出行带来多少便利，开车要2个多小时，倒是娄底冷水江市靠近该站，成为了真正的“获益者”。

　　“为民意而设站，既是资源的极大浪费，也影响该地区形象。”张早平说，高铁是百年工程，因此相关部门要本着对子孙后代负责人的态度，在经过科学论证后，做出最优选择，各地方政府应该顾全大局，而各地百姓应该理性思考，不要为了一时之争，而影响了地方长远发展。

　　据了解，高速线路建设规划是国家相关部委、铁路总公司以及各省级政府研究决定的，市州地方政府有权建议，但没有权力干涉线路和站点设置。