论始发车意义，隆洞和邵东三站节后出行都要蹭邵阳始发车

chan***

隆回到长沙的高铁每天晚上十点以后的才一趟的太少了，邵阳站至长沙的，过了下午一点四十分那趟的高铁，基本上就得等到下午五点以后的，车次也太少了的，这次来长沙的，早上五点多就起来赶高铁的，到邵阳才十点钟的，却连下午一点多钟的那趟高铁票都买不到的，只能买下午五点多的，到最后只能在邵阳坐汽车来长的，真所谓是七个大早的，却赶了个晚集的，真希望怀崀桂高铁和兴赣快铁的早日开工，早日结束我邵西南人民转车难的问题。

Sunn***

个人愚见，邵阳至上海、长沙、广州、深圳等东、南、北的始发车应该延伸到洞口尽可能的让邵阳境内的怀邵衡沿线的邵阳人都能在最近的家门口直接坐上车，免去转车之苦；，以更好地普惠邵阳大众，更大程度的利用好怀邵衡线，发挥怀邵衡线邵阳段内的最大价值。{:1_247:}{:1_247:}{:1_269:}{:1_269:}{:1_269:}支持延伸到洞口始发

工程***

   

邵永贺广对比邵衡广的优势在哪里？沿线城市哪几个是邵阳的目的地？      国家计划邵永是呼南高铁的一段，目的解决沿线向东盟及西南的出海口湛江的通道，目前永南已高快铁化，未来还可以高铁化。为什么要增加永贺，提升邵永开工的难度？难道永贺不修邵永是否就没有必要性了么？      永贺沿线各县城要求县县通高铁，永贺的速度能提上来么？      衡阳东到广州南国庆前恢复350运行，意味着广州南到衡阳东将会恢复到原来的1.5小时，而现在的贺州到广州南也是1.5小时，而目前邵阳到贺州是357公里，而邵阳到衡阳东仅为150公里，邵阳经永贺入广的优势在哪里？      到是近期提出的永清广却能缩短邵阳至广州的距离，可能形成邵阳广州之间的全线350高铁，且永连广中间地方无一寸铁路，而清远至连州是广东近期必须解决的铁路，有强大的财力支持后盾，可能是未来邵阳入广最为便捷的通道。      邵永及清连开建以后，剩下的就是永连段100多公里，近年二广开通严重的拥堵之下，国家不得不考虑永广直通以缓解二广拥堵。对比永贺线开通铁路这么多年，春运之时都有大量余票，运力明显过剩，再增加高铁几无可能。      因此，邵阳呼喊永贺高铁，只能延缓邵永高铁的开建，增加邵永开工的难度，让邵阳更长时间处于不利的地位。      邵永、永广不开工，提升怀邵衡的运行速度才是重点，或者怀化连接线开通后连上渝怀二线更具优势，到时大量的西北地区过境邵阳至广州，几十块钱的路费才是邵阳最划算的出行选择。      怀邵衡原计划初期营运28对，目前仅邵阳至邵东之间达到，远期营运目标50对，未来怀化连接性开通后增加是必然的。就算邵永开通，邵阳人通过永南去南宁的人真不可能太多，邵阳去湛江及海南的人也不多，海南的旅游已不是最佳目的地，严重宰客费用奇高，更多人转向新马泰国际旅游。直达国内三大空港之一的白云机场才是邵阳人的选择，而永贺线不管怎样也无法直达白云机场这个国际空港。     永清广可能对接白云机场站综合枢扭，将会更加缩短邵阳至白云机场的距离。邵阳的境外游子不少，想想未来境外游子到达白云机场两小时内就能回到邵阳，邵阳的便捷性不言而喻。